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교량설계예제 #5
TOPIC명
단순합성I거더교의 유효폭과 응력계산
그림1과 같은 단순합성I거더교의 각주형에 대한 유효폭을 계산하고, 합성거더에 대한 응력과 항복에 대한 안전도를 검토하라. (그림2참조)
그림1. 유효폭의 계산
그림2. 단면상세
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합성I거더교의 하중분배
하중
합성전 사하중
합성후
합성후사하중
전륜하중
후륜하중
외측주형
3.37
0.516
4.214
16.856
내측주형
4.225
0.137
3.512
14.048
- 관용계산법 -
2. 외측주형
- (교폭) : 17m 따라서 16.4 ≤ < 20.1 → N=5 (표2.4 교폭에 따른 설계 차선
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거더교의 상부구조 상세
[그림] 합성거더교의 전단연결재
(2) 판형의 휨응력
판형 강부재에 휨모멘트 M이 작용하면 단면에는 휨응력 가 생기며 다음 식으로 계산한다.
(3) 복부판의 전단응력
부재의 휨에 다른 복부판의 전단응력 는 다음 식으
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표준 시방서”, 건설교통부, 1996
4.한국도로교통협회, “도로교 설계 기준”, 건설교통부, 2000 1. 서 론
2. 콘크리트의 균열
3. 처짐이론
3. RC보에서의 설계
4. 균열 전 거동
5. 시방서 규정에 따른 RC보의 계산값
6.결 론
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교량받침
Ⅵ. 교량(다리)의 진동
1. 형교
2. 트러스교
3. 사장교, 현수교
Ⅶ. 교량(다리)의 세굴
Ⅷ. 교량(다리)의 설계 사례
1. 설계조건
1) 교량형식
2) 교장
3) 교폭
4) 탄성계수
5) 내진등급
6) 지반종류
7) 기초
2. 사하중 계산
3. 연
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교량, 터널, 암거, 배수관 등) 비용
안전시설 정비비기타 제설, 노면 청소비용 등
(4) 편 익
<표 2.9> 편 익 항 목
편익 구분
편익 항목
계량화방법
이용자 편익
차량 운행비 절감
운행 비용 (원)
운행 시간 단축
운행 시간 (시간)
교통사고의 감
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설계가 필요하다. 이 연구에서는 부재는 그대로 놓고 P값을 변화를 통해 부재에 만족하는 하중을 찾도록 하겠다.
을 만족하는 값을 구한다.
A와 B부재 중 휨응력이 큰 값을 만족해야 하므로
, 값을 검증하기 우해 다시 허용휨응력을 계산해 보
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프로그램 개인정보 화면 23
2. 전자수첩 프로그램 스케줄 관리 화면 25
3. 전자수첩 프로그램 일기장 화면 26
4. 전자수첩 프로그램 메모장 화면 26
5. 전자수첩 프로그램 계산기, 게임 화면 27
제 6 장 결론 및 향후 연구과제 28
참고문헌 29
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설계와 시공에 적용하는 경험을 쌓았습니다. 교량은 사람과 물자의 이동을 원활하게 해주는 중요한 인프라로, 사회적 가치가 큰 만큼, 이 분야에서의 제 역할이 얼마나 중요한지를 깨닫게 되었습니다. 교량 설계는 단순한 구조물의 디자인을
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단순한 학문적 이해를 넘어서, 실제 프로젝트에서의 협업과 소통의 중요성을 깨닫게 해주었으며, 문제를 여러 시각으로 접근할 수 있는 능력을 길러주었습니다. 토목공학 분야는 사람들의 삶에 직접적인 영향을 미치는 만큼 책임감 있는 전
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공학을 전공하며 이 분야의 매력을 깊이 이해하게 되었고, 다양한 프로젝트를 통해 이론과 실제를 연결하는 경험을 쌓았습니다. 특히, 도로와 교량 설계 프로젝트에 참여하면서 구조물의 안전성과 효율성을 동시에 고려하는 것이 얼마나 중
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공학을 전공하면서 교량 설계와 도로 건설 과정의 실무를 익힐 기회를 가졌으며, 이 과정에서 사회 기반 시설의 중요성을 깨달았습니다. 특히, 우리가 사용하는 도로가 단순한 이동의 수단이 아니라 경제와 사회의 근간을 형성한다는 점에서
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교량과 도로를 통해 사람들이 안전하게 이동하는 모습을 보고 자연스럽게 토목산업공학에 관심을 갖게 되었습니다. 학교 과제와 실험을 통해 교량 하중 계산과 구조 설계에 흥미를 느꼈으며, 특히 교량 건설 프로젝트에 참여한 경험이 제 시
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