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교량이 만들어질 수도 있다. 그러므로 이 둘의 무게를 적당히 두고 설계하고 시공해야한다. 이 글에서와 같이 온고지신의 자세로 고대 교량을 이해하고 새로운 교량을 미학적으로 발전시킨다면 우리가 이러했던 것처럼 우리의 후손이 우리의
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교량 설계 시 광섬유센서 유지관리시스템 개발, 쌍용양회공업주식회사 중앙연구소, 1997
이우현 : 교량공학, 청문각, 1999
한국도로공사·도로연구소 : 교량세굴 방지대책 연구(Ⅰ), 1995
Leonhardt 저 : 교량의 미학 Ⅰ. 교량(다리)의 형식 분류
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교량을 닫혀있는 상자형 단면(위 뚜껑을 씌움)을 형성하고 폭을 18m, 높이를 10m로 증대시킴으로써 비틀림에 대하여 강성을 100배 정도 향상시켰다.
참고문헌
교량의 미학, Fritz Leonhart
아름다운 세상, 이계욱
인터넷한국일보, 타코마교 붕괴, 2008
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것 같다. 인천대교는 첨단공법에 대한 도전으로 최고의 첨단 공법을 사용하였다. 첨단공법을 사용하여 건설한 교량이 우리나라에 있다는 사실이 놀랍고 자랑스럽다. 인천대교가 세계 교량 시장에서 한국에 대한 위상을 높여 줄 것이다.
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교량을 제공할 것을 목적으로 하고 있다. 이 점에서 판단력이 중심문제로 대두되고 있는 것이다. 왜냐하면 쾌와 불쾌의 감정이 인식능력과 욕구능력의 중간에 있는 것처럼, 판단력은 오성과 이성의 중간에 있는 능력이 되고 있기 때문이다.
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