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구동력과 감쇠 없이 단순 조화 운동의 진동수, 주기, 진 폭을 측정한다.
(4) 구동력 없이 감쇠 조화 운동의 실험을 한다.
(5) 강제 감쇠 조화 운동 실험을 한다.
6.실험 결과
◆ Hooke's law를 이용한 용수철상수 결정
(m)
(m)
(m)
mg(N)
오차
Blue
10.5×10-2
15
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구동력이나 코너링 포스는 마찰에 의존하는 것은 잘 알려진 사실이다. 이 합력(구동력 또는 제동력 + 코너링 포스)은 마찰 원보다 커서는 안 된다. 따라서 구동력과 코너링 포스는 서로 제약을 받고 있어 구동력을 크게 하면 코너링 포스는 작
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구동륜과 지면의 결속으로 이루어지는 구동력은 마찰계수와 구동륜에 가해지는 지면에 대한 수직중량의 함수이다. 정차상태의 축중은 직접 무게를 측정하거나 무게중심의 전후위치를 알면 계산할 수 있지만, 운동하는 차량은 축간 중량이동
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구동력과 감쇠 없이 단순 조화 운동의 진동수,주기,진폭을 측정한다.
(4) 구동력 없이 감쇠 조화 운동의 실험을 한다.
(5) 강제 감쇠 조화 운동 실험을 한다.
7.예비 고찰
단순 조화 운동은 다른 감쇠 요인 없이 실험이 이루지면 진동을 계속할 것
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구동력 및 횡력을 최적화한다. 최고효율의 구동력과 횡력을 얻기 위하여 아래와 같이 제어한다.
-직진 주행시 : 슬립비가 비교적 높은(I)영역
-선회 주행시 : 슬립비가 비교적 낮은(II)영역
자갈길 및 험한 도로에서 구동력은 A\'에서처럼 미끄럼
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대한 연구기술을 바탕으로 진동제어에 대한 연구를 지속적으로 해나갈 예정입니다. 그리고 현대자동차의 동력전달계 연구기술을 빠르게 제 것으로 만들어내 독자적으로 자동차 구동력을 최대한 끌어올릴 수 있는 연구개발을 앞장서나갈 것
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구동력과 위치의 문제로 책의 이동이 쉽지 않아 어려움이 많았지만 한 달 동안 고민한 끝에 새로운 방법을 고안했고 작품을 완성했습니다. 프로젝트를 하면서 남의 지식만을 수동적으로 배우기보다는 능동적으로 창의적으로 일 하는 방법을
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