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구명정의 일반 요건을 만족하영야 한다.
② 고형 재질 또는 팽창식으로 하거나, 두 가지를 조합한 재질로써,
I 길이는 3.8m 이상 8.5m 미만
II 착석한 최소 5명과 누운사람 1명을 수용할 수 있어야 한다
③ 구조정이 충분한 현호를 갖고 있지 않는
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해양전략의 변화와 결정요인, 대한민국해군
ⅱ. 송은희(2011), 일본 해양정책 강화의 시사점과 안보과제, 한국해양수산개발원
ⅲ. 어재선 외 2명(2002), 일본에서의 해양심층수의 다목적이용개발과 현황, 한국해양환경공학회
ⅳ. 이민수(2002), 선
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구명장비 개발과 전천후 구조체제 구축이 필요하다.
5) 어선해양사고 인명피해 현황
첫째, 최근 5년간 여객선 등 전체해양사고에 의한 인명피해 1,222명중 어선 해양사고에 의한 인명피해는 727명이다.(59.5%)
둘째, 어선 해양사고에 의한 인명피
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and recovery arrangements
- Regulation 17-1 ; Recovery of persons from the water
- Regulation 18 ; Line-throwing appliances
- Regulation 19 ; Emergency training and drills
- Regulation 20 ; Operational readiness, maintenance and inspections Chapter 4-5 선체의 설비 ? 구명 설비 (Life Saving A
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해양교통안전공단,
https://www.komsa.or.kr/kor/sub03_040401.do;jsessionid=A00D255E4795DA4177F74CB45C7578DF
(국민재난안전포탈) 사회재난행동요령,
http://www.safekorea.go.kr/idsiSFK/neo/sfk/cs/contents/prevent/SDIJKM5125.html?menuSeq=127 1.
서론
2.
본론
1) 평영에 대하여 서술
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