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용하여 오차가 생겼을 것이라고 생각한다. 또한 I-CA를 이용해 측정한 회전반경, 회전각, 회전시간의 측정의 오차가 생겨 각속도, 구심력의 크기에 오차가 생기게 했을 것이다.
6.참고문헌
일반물리학실험, 강원대학교 물리실험교재 편찬회, 청
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구심력측정
2. 실험 목적 : 원운동하는 물체의 질량, 궤도반지름, 주기와 구심력 사이의 관계를 알아본다.
3. 이론
4. 실험방법
A. 회전 질량을 고정할 시 (거리를 변화)
B. 거리를 고정할 시 (질량을 변화)
5. 실험 결과
1). 질량을
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그래프로 나타낸 것이다.
편차 그래프에서도 확인했지만 2번째 실험이 가장 오차가 높았고, 4번째 실험이 가장
오차가 낮았다. 평균적으로는 1.57%의 오차를 보여주었다. 공기중의 음속 측정 결과레포트
열의 일당량 실험 예비레포트
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그래프를 토대로 계산한 실험 결과 표는 다음과 같다.
같은 질량 실험의 경우와 같은 조건으로 표를 정리하였다.
위의 그래프는 각 결과의 오차를 막대그래프로 나타낸 것이다. 탄성충돌 선운동량 측정 결과레포트
관성모멘트 측정
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또한 회전반경이 30mm 일 때에는 추의 무게가 증가함에 따라 각가속도도 증가하는 경향을
보였지만 나머지 경우에는 결과값이 유의미한 상관관계를 이루지 못했다. 관성모멘트 측정 결과레포트
자이로스코프 예비레포트
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달리 하였을
때 진폭의 변화는 나타나지만 주기의 변화는 세 실험에서 편차가 크지 않다는 점에서 이
진자는 단진동의 특성을 어느 정도 띠고 있다고 할 수 있다. 용수철및물리진자의 운동 결과레포트
마찰계수측정 예비레포트
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측정을 정확히 할 수 없었다.
사람의 눈으로 보는 것이기 때문에 정확한 측정을 할 수 없었다. ▲ 마지막으로 그래프로 실험결과를 나타내보면 구심력 F = mrw2 이기때문에 각속도로 구심력을 나타내는 그래프를 그리면
위 그래프와 같이 그려
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데의 힘이 일정 하지 않고, 주기를 측정할 때도 사람마다 차이가 있기 때문인 것 같다. 또한, 물체의 질량과 회전주기의 관계는 이다. 세 번의 실험 끝에, 식 을 확인할 수 있었다.
9. 참고 문헌 및 출처
그래프 그리기 ; 엑셀 2007 이용
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구심력의 크기는 반지름의 크기에 반비례하므로 축의 값이 이라면 그래프는 이론적으로는 반비례 그래프가 나와야한다. 하지만 실험결과를 살펴보면 회전반경이 증가할수록 구심력의 크기도 같이 증가해버렸다. 즉 실험을 정확히 측정해지
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레포트 5장.hwp…………………………………………5p
아날로그 및 디지털 회로 설계 실습
-예비레포트-
5. 신호발생기
1. 실습목적
2. 설계실습 계획서
결과 레포트 5장.hwp…………………………………………4p
아날로그 및 디지
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