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경제 속에서의 동북아 3국 경제규모∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙P23
5. 동북아 3국, NAFTA, EU의 역내교역 비율∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙P24
6. 한
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산업은행의 정체성 을 찾기 위한 몸부림이다.
최근에 이와 같은 산은의 변신에도 엇갈린 평가가 있는 게 사실이다. 하지만 산은은 국가와 신용등급을 함께하는 정부출자은행으로 우리나라의 산업개발과 국민경제의 발전을 위하여 1954년 설립
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전략적 제휴의 목적
Ⅴ. 항공사 전략적 제휴의 성공요인
Ⅵ. 항공사 전략적 제휴의 문제점
Ⅶ. 향후 항공사 전략적 제휴의 방안
1. 가장 시급한 것은 안전 운항의 확보이다
2. 동북아의 헙 네트워크(Hub Network)화를 위한 구축 전략이다
3.
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1 절 한중일산업구조의 특징 및 향후 전망
1. 일본
2. 한국
3. 중국
제 Ⅴ 장 결 론 - 한국의 대응과제
1. 중국의 발전을 의식한 특화분야의 육성
2. 국제물류에서 동북아시아 경제권의 허브 지향 전략의 추진
3. 일본과의 경제협력 강화
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2. 기존 부산 북항의 기능 재정립 및 신항만과의 연계 활성화 모색
3. 배후부지 활성화 등 부산항의 고부가가치화 추진
4. 항만 생산성 제고를 통해 화물유치 기반을 지속적으로 확대
5. 동북아시아 국가간 물류협력체계 활용
참고문헌
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산업 보호 정책이 불안한 점은 감안해야 할 것입니다.
참고 문헌
21세기를 위한 국제경영 조동성(교수) 저 | 서울경제경영 | 2004.08.30
블루오션 M&A 전략 박상호 저 | 두남 | 2006.09.09
21C M & A 김동환 저 | 무역경영사 | 2000.05.15 Ⅰ. 서론
1. 레포
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산업발전 병행전략. 경제자유구역의 조성 및 금융국제화, 물류중심기지 구축과 더불어 IT 등 첨단비즈니스 허브화, 남북 경제교류협력 촉진 및 대외 환경조성등을 하게 된다면 동북아 국제물류의 중심이 될 수 있기에 충분하다고 생각한다.&nb
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개발
(2) 자동차, 일반기계, 선박 등의 세계일류화
(3) 중국의 부상에 대한 대응
ⅲ. 발전방향 - 주요 정책과제
⑴ 기업주도의 성장엔진 모델의 예
⑵ 국가주도의 성장엔진 모델의 예
⑶ (외국의 예)
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경제에 대한 경제적 효용성이 극대화 될 것이다.
3) 항만물류정보시스템 구축
정보분야는 향후 동북아 중심항만의 중추 기능을 발휘하기 위한 핵심으로서 항만물류 관련 정보의 집적화 및 양질의 서비스 제공을 위한 항만물류정보시스템을
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국가경제와 복합운송업, 1991
4) 복합운송기초강좌, 한국복제복합운송주선협회, 1993
5) 곽현, 국제물류운송론, 두남출판사, 2008 1. 복합운송의 개념
2. 복합운송인의 개념
3. 복합운송의 주요경로
4. 국내 복합운송주선업의 발전과정
5. 국내
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