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균형발전은 1980년대부터 약 30년 간 꾸준히 논의되어온 현안이다. 특히 1982년부터 수립되었던 제2차 국토계획의 기본목표는 '인구의 지방정착 유도'와 '개발가능성의 전국적 확대'였다. 이 때부터 서울과 부산의 양대도시에 대한 성장 억제 및
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것으로 전망)
* 구석 구석 물길이 있는 우리나라의 경우, 수로를 이용한 운반은 효율적이고, 또 그곳은 새로운 명소 관광단지로 개발될 수 있는 상업성이 크고, 그로 인해 낙후된 지역의 발전이 가능하여 국토균형발전에 도움이 됨
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국토균형발전정책에 어긋난다는 것을 내세웠다. 하지만, 전문가들의 말을 인용하면 그것은 행정부가 강할 때의 이야기이며, 지금은 기업이 내려와야 자족도시가 되며 국토균형발전이 이루어지는 것이라고 한다. 그리고 이미 유치된 기업이
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발전에 대한 정책의
지와 타 지역과의 경쟁력 제고를 위해 각종 계획을 수립하게 된다. 그러나 현실적으로
대부분의 지방자치단체는 취약한 지방재정력으로 인해 자원동원능력에 한계가 있다. 이
와 같은 주민참여 및 공권력 행사의 제약, 자
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국토지공사, 인천국제공항사, 한국공항공단, 부산교통공단, 교통안전공단, 한국고소철도건설공단, 시설안전기술공단, 국토연구원, 한국건설기술연구원, 교통개발연구원 등을 두고 있다. 철도에 관한 사무를 관장하기 위하여 건설교통부장관
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국토균형발전 차원에서 최적입지가 선정될 수 있도록 논리 개발
(3) 3단계(2009.1~이후)
① 향후 세계 항공시장을 고려한 신공항 운영방안에 대한 연구
② 지역을 기반으로 하는 국적 항공사 유치에 노력
③ 항공물류수요 창출을 위해 항공물류
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국토균형발전에도 도움을 줄 것입니다. 주변에는 여수 인구 30만명, 순천 28만명, 광양 15만명을 합치고, 여기다가 남해와 하동을 끼어 넣으면 주변은 100만명이 넘는 광역시 해당 인구가 형성. “살아있는 바다 숨쉬는 연안”을 주제로 하고 있
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국토균형발전과 지방분권을 이끌어 나가는 참여정부의 선도정책이었음
- 하기에 모든 국가 최상의 종합계획도 신행정수도건설을 전제로 수정작업을 진행하고 있던 상황이었고, 현재까지 정부가 제시했던 각종 개발정책 역시 신행정수도건
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1.현대적 마츠리의 생성배경
- 중앙으로부터의 국토개발정책 : 도시로의 집중화와 지방의 과소화 해결을 위해 국토균형발전 정책을 추진함
- 지방으로부터 지역재생운동
지방의 과소화와 고령화 문제가 불거지면서 무라오코시, 마치즈쿠리
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개발이익도 반영되어있고 사인의 사정이 반영되는 등 잠재가격(shadow price)이 반영된 가격이기 때문이다. 현 정부는 이러한 내용과 조세저항을 잘 예측하여 앞으로 남은 통합과세 과제나 공시가격 현실화, 세율 조정 등을 효율적으로 실시해야
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