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1. 굴림운동
2. 굴림운동의 운동에너지
3. 경사면에서 내려오는 굴림운동
4. 요요
5. 토크
6. 각운동량
7. 회전운동에 대한 Newton의 제2법칙
8. 강체의 각운동량
9. 각운동량 보존
10. 자이로스코프의 축돌기 운동
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8.참고문헌
<저자-Halliday> <범한서적> <일반물리학> <Chapter 11 굴림운동,돌림힘 및 각운동량 332~368p> 1. 실험 제목
2. 실험 목적
3. 실험 도구
4. 이 론
5. 실험 방법
6. 결과 및 분석
7. 고찰 및 토의
8.참고문헌
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V 무게
VI 굴림방식
VII 엔진의 특성
VIII 최고출력,시가지 주행 연비
IX 최고시속
X 서스펜션
XI 브레이크
XII 타이어
XIII 옵션
XIV 차값
I 스타일링
II 엔지니어링
III 성능
IV 승차감
V 핸들링
VI 실내와 편의성
결 론
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운동과 회전운동의 합이다.
즉 굴림운동이라고 할 수 있는데 강체가 트랙을 운동할 때의 트랙과 강체사이의 마찰력 또한 오차의 원인으로 들 수 있을 것이다 . 이렇게 따지면 공기저항도 오차에 영향을 보이지 않을까 생각한다. 현재의 나로
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운동을 하게 되고 작용힘 때문에 무게중심을 회전축으로 하는 토크를 발생하게 되어 회전운동과 직선운동을 동시에 하게 된다.
물체가 직선운동과 회전운동을 동시에 하게되면 역학적 에너지 보존법칙은 선운동에너지+회전운동에너지+위치
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토크 랜치를 사용하여 잔류 토크를 측정하면서 자동차 공장의 생산성을 나타내는 지표인 ‘UPH(Unit per hour) 수치’의 중요성을 체득하였습니다. 또한 바디와 샤시를 결합하는 메리지 공정에서 자동차가 연속적으로 생산되는 과정을 세심하게
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토크 정기 개최 (분기별 1회)
-독서 동아리 및 book 스타트 운동 지원 (연중 상시)
-지역 문화행사 연계 전시회, 공연, 체험 프로그램 기획 (연 4회 이상)
넷째. 도서관 인력 관리에 만전을 기하겠습니다.
-전문 사서 직무 교육 과정 운영 (연 20시간
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