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권선저항 자동측정에 관한 연구, 영진전문대학
◎ 이상은(2002), 진공펌프오일의 증기압 측정, 충북대학교
◎ 이준순 외 1명(2010), 소형엔진용 가솔린 연료펌프의 회전수 측정 조건에 대한 실험적 연구, 한국산학기술학회
◎ 채선희(2007), 몇 가
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권선, 정류자편 및 브러시가 직렬 연결되어 단자 1, 2에 연결되어 있음을 확인하였다.
≪ … 중 략 … ≫
2. 연구 검토 및 고찰
(1) 앞에서 구한 분권 계자권선의 저항은 250[Ω] 이므로
I = V/R = 120/250 = 0.48[A] 이다.
(2)
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1. 실험 목적
- 직류기의 구조를 관찰한다.
- 권선의 저항을 측정한다.
- 직류기의 중성 축을 찾는다.
2. 관련 이론 (참고문헌)
(1) 직류기의 구조
≪ 그 림 ≫
직류기는 직류 발전기와 직류 전동기로 분류되나 구조의 차
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1) 종류
가) 고정저항기
저항값을 변화시킬 수 없는 저항기로 탄소피막저항(온도 변화에 따른 저항값 변화가 적고 수명이 길며 과부하에 강함), 솔리드저항(잡음 및 열에 약함), 권선저항(저항값이 정확함)등이 있다.<그림
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A]) I2의 다 른 한 단자와 속도 조정 가변 저항기 (EMS 8731)의 번 단자를 접속하고 전동기 회전자 권선 번 단자와 속도 조정 가변 저항기(EMS 8731)의 번 단자를 접속 하고 또 전동기 회전자 권선 번 단자와 속도 조정 가변 저항기 (EMS 8731)의 번 단자
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권선 연결 시 사고전류제한기의 사고전류제한 특성을 보여준다. 사고 전에는 철심 내부의 자속이 상쇄도어 각 코일의 전압이 제로값을 유지하고 있는 것을 볼 수 있으며, 사고와 동시에 초전도 소자에 저항이 발생되어 각 코일의 전압이 발생
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3.1 고온 초전도 변압기의 특성해석법 14
3.1.1 권선배치 14
3.1.2 손실 15
3.1.2.1 철손 15
3.1.2.1 교류손실 15
3.1.3 고온 초전도 변압기의 과도해석 16
3.1.3.1 전류계산 16
3.1.3.2 온도와 저항 17
제 4 장 결 론 18
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