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에너지원은 주로 매립지 및 하수처리장 등으로부터 제공되고 있다. 국외 바이오가스는 절반 수준인 49%가 연소의 연료로 활용하고 열원 및 전기가스 주입이 각각 28%, 19%로 뒤를 잇고 있다. 국외 혐기성 소화를 이용한 바이오가스 시설은 오스
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공간이 많아서 단위 질량 당 전하저장 능력이 뛰어난 것으로 알려져 있다. 탄소나노튜브를 이용한 연료전지가 개발되면 대체에너지원으로 크게 각광을 받을 것으로 기대된다.
3) Mechatronics 응용
탄소나노튜브의 우수한 전기전도도와 기계적
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위한 각국의 노력(일본, 중국, 유럽, 미국)
3. 미래 유망기술의 발굴을 위한 우리나라의 노력
4. 『미래 국가유망기술21』의 비전
1) 시장성 비전
2) 삶의 질 비전
3) 공공성 비전
5. 후속 조치계획
제8장 결론
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에너지가 클 뿐만 아니라 연료전지를 이용하면 전기에너지로 변화하는 등 에너지 매체로 우수하며 2차 오염을 발생시키지 않는 청정에너지이다.
(5)결론
-현재의 인류는 생명의 한계 극복, 대체 식량의 개발 등 더 나은 삶을 위한 바이오 혁명
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논문 - 고유가 시대 국내산업의 대응
경제신문기사 참조 Ⅰ. 서론
고유가 시대의 개막
Ⅱ. 본론
1.유가 급등의 원인
2.석유확보를 위한 각국의 전략
3.고유가와 한국경제
4.국가 및 산업별 유가상승 영향과 과제
Ⅲ. 결론
대응방안
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에너지 효율을 가진 완전
무공해차량인 수소연료전지차의 기술 개발에도 앞장서고 있다. 특히 현대자동차의 투싼
수소연료전지차는 국제적인 친환경차 경연 대회인 '2007 미셸린 챌린지 비벤덤(Michelin
Challenge Bibendum)'에서 소음, 배기, 연비,
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에너지기술 분야 등에서 국내 기술수준이 높지 않아 선도 그룹과의 차이를 극복하기 위해 적극적인 방안 마련이 필요
기술격차가 큰 분야의 기초연구 과제 진행 시 해외 연구기관들과의 공동연구 또는 국내 출연(연)과 대학 간 연계 전략 등
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과제일 것이다.
참조문헌
*도요타 관련 - 동아 일보 -
*FTA 관련 - 산업연구원 자료 -
*한국자동차공업협회 자료 머리말 ························· 02
07년 자동차 산업 동향 ······· 02
수입차에 따른 내수 시장 ······
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공공수소 스탠드를 베를린에 신설하였다. 광범위한 인프라 구축이야말로 수소자동차, 연료전지 자동차 보급의 최대의 열쇠이다. 최근에는 석유업계에서도 수소 스탠드 건설에 적극참여 할 것을 표명하고 있어 향후 독일은 수소자동차의 실
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시대 국내산업의 대응
경제신문기사 참조 Ⅰ. 서론
고유가 시대의 개막
Ⅱ. 본론
1.유가 급등의 원인
2.석유확보를 위한 각국의 전략
3.고유가와 한국경제
4.국가 및 산업별 유가상승 영향과 과제
Ⅲ. 결론
대응방안
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