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항공기의 대기 및 원거리 주기로 인한 공항 수용능력이 떨어지며, 방위각이 좁고 활공각이 고정되어 있기 때문에 곡선 진입이나 고각도 진입이 불가능하여 고정익 외에 회전익이나 STOL등의 항공기에 활용도가 좁다고 알려져 있다.
이에, ILS의
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항공부문 13년 연속 1위
▪ 항공 산업이 GDP에서 차지하는 비중 (by 한국은행)
★ 2007년(24.1%) – 2008년(29.5%) - 2009년(34.2%)
▪ 최초 지식경영 전략 / 서비스 혁신 경영 도입 후 대성공한 기업
▪ SCM구축 성공 / 대혁신 서
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대한항공의 민영화 (대한항공 소개, 대한항공 민영화 배경, 대한항공 민영화 과제, 대한항공 민영화 결과, 대한항공 민영화 조직변화, 대한항공 민영화 경영실적 변화, 대한항공 민영화 성공요인, 대한항공 민영화)
대한항공
비젼
세계
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항공사간 제휴 90년대 초반부터 확산 걸프전으로 인한 엄청난 손실 보호주의 정책하에서 시장 진입한계에 대응하는 우회적 수단 항공사간 제휴(계속) 세계의 단일 생활권화 승객들의 욕구 증대 인수합병에 대한 법적, 제도적 규제 막대한 자
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타났다.
국제항공운송협회(IATA)가 최근 발표한 ‘2004년 세계 항공수송 통계’에 따르면, 대한항공이 국제 항공화물 수송 실적 부문에서 81억6400만 톤-킬로미터(ton-km)를 기록해 1위에 올랐다.
대한항공은 지난 1985년부터 19년 동안 이 부문에서
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대학교
이기상 외 1명(2002), 우리나라 항공기산업의 발전비전, 세종대학교 항공산업연구소
한국산업정보센터(2002), 공작기계산업의 비전과 발전전략 Ⅰ. 항공기산업 비전
1. 정부의 적극적이고도 효과적인 개입
2. 적절한 핵심 개발프로그
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항공
MGL
327
13
아스타나항공
KZR
104
57
에어아시아제스트
EZD
1,457
14
우즈베키스탄
UZB
103
58
가루다인도네시아
GIA
660
15
에어부산
ABL
3,450
59
에어아시아 재팬
WAJ
814
16
중국동방항공
CES
5,804
60
프랑스항공
AFR
360
17
대한항공
KAL
44,723
61
에티하
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시아나, 산업평균과 비교해 봤을 때 높은 비율을 나타내고 있어 아시아나 항공에 비해 현금흐름이 안정적이라고 볼 수 없다. 2005년에서 2007년에 아시아나의 경우 미미하지만 상승추세이다. 자기자본이 증대하면 재무구조가 건실해지는데 특
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② 2007년 6009억원(추정) 등 전년대비 10%의 성장을 이룰 것으로 보인다.
대한항공은 수입의 10% 증대를 위해서는 새로운 노선·수요 개척 및 고급화를 통한 이익 제고, 신 성장 동력을 확보하는 등의 노력을 지속할 방침이라고 한다.
조 회장은 신
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여행 고객은 수요가 거대하므로 지속적인 고객 관리, 충성도가 높은 고객에게 서비스 강화 여행사를 통한 기업 고객 마케팅 강화, 국내 항공사라는 차별화된 서비스가 필요하다.
(3) Positioning
아시아나항공은 5스타 항공사 선정, 올해의 항공
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