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해상, 육상, 항공운송의 연결점으로서 항만에서 적체해소는 물론, 미래에 물동량 증가에 대비한 충분한 시설을 확충할 것으로 전망된다. (아래의 표를 참조.)
부산신항과 광양항의 배후부지 개발내용
4. 국내항만의 SWOT 분석과 전략적 시사점
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를 기회로 활용한 골품귀족들의 음모에 의한것임을 쉽게 발견 할 수 있다.
둘째, 우징을 도와 신무왕으로 즉위시킬 때, 장보고와 함께 청해진에서 활동했던 김양과 염장은 장보고의 해상세력이 방대한 조직을 가지고 있음을 보인다.
셋째, 장
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될 것이며 평온했던 해안에서의 넓은 자연경관도 해칠 우려가 있다.
둘째, 각종 해상에서의 사고를 유발할 수 있다. 만에 하나 그 근처를 지나는 대형 배가 실수로 발전기와의 충돌이 일어난다면 큰 사고로 확대될 수도 있다. 따라서 만약 그
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『圓光史學』1, 1981
張東翼, 「麗·元의 經濟的 關係」 『高麗後期外交史硏究』, 1994,
일조각 채웅석, 「상업과 수공업」 『고려시대사강의』, 1997,
최광식외, 『해상왕 장보고 그는 누구인가?』2002, (재)해상왕장보고기념사업
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보험가액 불변경주의가 적용될 필요가 없다. 따라서, 보험가액 불변경주의는 미평가보험에서 필요한 제도인 것이다.
3. 결론
해상보험은 예상치 않던 항해에 관한 사고로 인한 선박이나 적하에 대한 손해를 담보하기 위해 존재하는 보험으로
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에 있어 양립할 수 없는 개념이라고 보는 시각도 있다. 하지만 해상보험은 그 특이점으로 인해 일반적인 보험가액의 방식을 적용 및 운영한다면 보험 당사자 모두 서로의 신뢰를 얻지 못해 거래와 사회의 안정성을 떨어뜨리는 결과를 야기할
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서 효과를 갖는다. 그리고 협정보험가액은 MIA 제 27조 제 3항 등에 따라 당사자 간에 있어서만 구속력을 갖게 된다. 협정보험가액은 항상 수시의 보험가액으로서의 보험계약 상 효과를 갖는데 이러한 점에 있어서 해상보험 및 운송보험 등에
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제1절 해상보험의 의의
해상보험이란
“보험자가 피보험자에 대하여 그 계약에 의해 합의된 방법과 범위 내에서 해상손해를 보상할 것을 약정하는 것”
해상보험에서는 해상사업에 수반될 수 있는 육상 및 강이나 호수 같은 내수로 운송
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해상보험자는 해상보험계약으로 부보된 피보험이익이 담보위험에 의해서 손해를 입었을 경우 그 손해에 대하여 보상의 책임을 진다. 그러나 보험자는 담보위험에 의하여 발생한 손해라 할지라도 모든 손해를 보상하는 것이 아니라 일정한
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