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자동차의 여러 기술적, 생산적인 측면과 함께 회사와 경영의 정신적인 면 또한 배워야 한다. 그것을 단지 배우고 실행하는 것 뿐만 아니라 그것을 자기 회사에 맞게 변형하고 적용하여 발전적으로 재창조 해야 한다.
‘현대, 기아차 그룹이
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기아차 등에 자동차용 강판 등을 제공하기 시작하여 최종적으로 일관제철소 건립.
=>제2의 POSCO
-철강산업의 호황으로 전체적인 기업의 가치상승-
▶2003년부터 세계적인 경기회복세와 더불어 중국의 급속한 성장과 신흥공업국들의 성장으로
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갈수록 확산될 것"이라고 말했다.
류시훈 기자 bada@hankyung.com 현대 기아차
한국전력
쌍용자동차
KT
KTF
코오롱
신세계
동부그룹
두산
금호
한진그룹
한화그룹
포스코
sk
LG
삼성전자
3M
국민은행
삼성
신세계
유한킴벌리
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자동차, 조선, 기계, 가전 등 수요산업의 경쟁력을 높이는 데 크게 기여할 것”이라고 했다.
-2010.11.23 파이넨셜뉴스 발췌-
결론
■경기침체에 따른 판매부진으로 매출과 자기자본 순이익률이 감소하였으나. 산업 평균에 비하여 매우 월등한
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자기 책임을 다하려는 의지가 반영된 것으로 보기 어렵다. 게다가 그로 인한 피해는 결국 대규모 감원으로 일자리를 잃게 될 일반사원들의 몫으로만 남게될 것이다. 근본적인 재벌개혁을 이루고자 한다면, 재벌의 보다 철저한 자기반성 및 강
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자기자본회전율 = 매출액/자기자본
8) 매입채무회전율
2. 월의 지수법과 트랜트의 지수법 계산 결과
1) 사례기업의 2005년, 2006년 월의 지수법 계산 결과
2) 사례기업의 2005년, 2006년 트랜트의 지수법 계산 결과
3. 기업의 경영
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자동차 회사 중 하나인 기아가 현대에 인수되었다. 몸 불리기가 좋지 않음에도 불구하고 굴지의 기업들을 인수한다는 것은 살빼기보다 효율적일 때가 있다. 이런 현상을 통해 같은 재벌이라도 격차가 심해질 전망이다.
③ 재벌의 국제화, 다
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기아 차의 계열사로서 매출 안정성을 가지고 있지만 현대*기아차의 수익성에 영향을 많이 받을 수밖에 없다. 따라서 제품경쟁력을 높여 매출다변화 노력을 확대할 필요가 있다. 또한 내부경쟁력을 갖추기 위해 협력업체와의 관계를 개선하고
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자동차 산업이 단기적으로 불황을 보이며, 세계 자동차회사, 그리고 연관된 부품회사까지 쓰러지는 것을 많이 볼 수 있었다. 2009년 다시 소비심리가 조금이나마 회복되고, OEM납품비중이 높은 현대/기아차의 성공적인 세계시장 진출로 인해 높
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자기중심적인 성향이 두드러진다고 하겠다. 반면 엔진기술공유에 있어서 어쩌면 일방적이라 할지도 모르게 엔진기술을 공여하고 제공받지 못하는등의 현대자동차는 양보를 중시하는 동양적 성향이 나타나는 것을 알 수 있다.
이러한 국가적
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