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내연기관을 수강했을때보다 훨씬 잘 떠오르는 것을 알 수 있었다.
각 데이터의 상관관계나 설명은 앞의 그래프를 통해 언급하였으므로 생략한다.
실험치를 계산할 때 제동평균유효압력과 연료소비율을 수정제동마력을 이용하였다.
그 이유
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실험결과
① 캠 양정 = 캠 높이 - 기초원 [mm]
② 배기량 = 실린더 단면적 × 행정
[cc]
where D=보어[mm]
L=피스톤 스트로크 [mm]
N=실린더수
흡 기
배 기
캠
기초원 (mm)
38.17
37.99
캠 높이 (mm)
47.22
47.17
캠 양정 (mm)
9.05
9.18
실린더
보어 (mm)
86
피스톤 스트로
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있었다. 보어 게이지와 버니어 캘리퍼스를 이용해 보어와 캠 양정을 구하였고 이를 통해 엔진의 배기량을 구해보았다. 배기량은 2000cc 정도 나왔고 4기통 중형 승용차용 엔진이라는 결론을 얻었다. 목차
1. 실험결과
2. 토의 및 고찰
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실험은 각부의 온도 및 압력, 회전수, 연료소비량의 계측, 동력측정 등에 대해서 실제 측정을 해보면서 측정 기술에 대해서 습득을 하고, 측정한 파라미터를 이용하여 성능 평가를 해보는 것으로 내연기관의 성능을 나타낼 수 있는 몇 가지 계
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실험(A+)기계관련 학문을 바탕으로 여러 실험 및 보고서 작성을 통해 전문 적인 지식 습득
*CAD(A+) 오토캐드를 통한 부품의 모델링을 경험
*내연기관 및 실험(A+)가솔린, 디젤 기관 등의 내연 기관 종류와 특징을 분석함
*기계공작실습(A+) 선반,
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실험 장치’로, 실린더 속도 변화에 따른 작동 압력 분석을 직접 수행하며 유압 시스템의 원리와 제어 논리를 실험적으로 이해했습니다.
[성격의 장점과 단점]
저는 현장 중심의 문제 해결력과 끈기를 가장 큰 강점으로 생각합니다. 간단해 보
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