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단상 교류회로의 전력 pahsor도를 그리시오.
# 고찰문제
토론 및 고찰
이번 실험은 워낙 고전압을 사용해서인지 약간 긴장이 되었습니다. 하지만 조원들 모두가 맡은 부분을 잘 확인하고 실험을 하여서 큰 사고 없이 실험을 무사히 마칠 수 있었
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보이게 되는 이는 부하로 인한 시정수의 값의 차이로 인해서 발생하는 것이다.
③ 그림 8-7에서 C1을 단락 하였을 때 그 DC 출력에 관한 영향을 설명하시오.
- 직렬 반파 전압 체배기 회로에서 트랜스포머를 거쳐서 공급되는 전원은 C1에 의해서
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체배회로 설계
2-2-1. 회로구성
무부하
부하 500Ω
C1 Short, D1제거 무부하
C1 Short, D1제거 부하 500Ω
반파 전압 체배회로를 구성한 회로이다. 각각 왼쪽은 무부하, 오른쪽은 부하저항 500Ω을 추가한 회로이다. 부하저항 500Ω은 1kΩ 2개를 병렬연결
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체배회로와 직렬 반파 전압 체배회로에 대한 실험이었다. 우선 체배회로가 예전에 110/220V의 겸용 시절에 사용했던 것이라는 사실에 매우 놀랐다. 어떻게 이런 생각을 할 수 있었을까? 라는 생각이 드는 실험이었고, 모르는 사실을 새로이 알
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회로의 전압이나 전류는 정현파(sin파) 모양으로 변동하여 양자의 정현파 위상이 반드시 일치하지 않는 경우도 있기 때문이다.
첫 번째 실험은 교류단상회로에서의 전력측정이다. 부하부에 저항 두 개에 대한 각각의 전력을 측정하는 것이다.
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단상전파 다이오드정류기에 RC 병렬부하를 연결하여 사용하였다. 부하저항으로는 50[Ω]의 저항을 사용하였다.
그림 7은 시뮬레이션에서와 같이 전원전류가 고조파성분을 제거하고 정현파의 형태로 보상됨을 볼 수 있으며, 전원전압과 동상의
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회로의 특성을 미리 알아보기 위해 National Semiconductor사에서 제공하는 시뮬레이션을 이용하여 특성을 알아보았다. 아래에 보이는 그림 4.5, 4.6, 4.7이 각각 Lock time analysis, Phase noise, Bode plot를 나타내는 그림이다.
그림 4.5 Lock time analysis
그림 4.6 Ph
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회로 및 전기자동차 제어를 수강하며 단상과 3상 인버터의 원리 습득 및 PLL 제어, DQ 변환 등 인버터 제어 역량을 얻었습니다. 이러한 역량을 바탕으로 EV 구동 시스템의 성능 및 효율성을 높이는데 기여하겠습니다. Q1 귀하가 의사결정을 할
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