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대운하를 개통하여 중국 역사에 지대한 영향을 끼쳤다고 할 수 있다. 대운하는 수나라를 멸망케 하는 하나의 요인으로 작용했으나 본론에서 말한 바와 같이 중국 역대 왕조의 경제적 부흥과 교통수단으로 중요한 역할을 했다. 역사에서는 수
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대운하 사업의 경우, 환경 및 경제 분야에 있어 전문가라고 할 수 있는 환경단체와 경제 전문가들의 숱한 비판이 쏟아져 나오고 있다. 대운하 사업의 모델로 삼고 있는 독일에서도 대운하 사업에 대해 회의적이며 ‘한국의 대통령이라는 사람
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대운하 사업의 경우, 환경 및 경제 분야에 있어 전문가라고 할 수 있는 환경단체와 경제 전문가들의 숱한 비판이 쏟아져 나오고 있다. 대운하 사업의 모델로 삼고 있는 독일에서도 대운하 사업에 대해 회의적이며 ‘한국의 대통령이라는 사람
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대운하의 사전작업임을 증명한다는 게 시민단체들의 시각이다. 이명박 대통령이 ‘임기내 대운하 포기’를 선언했지만 4대강에서 토막 운하를 먼저 건설한 뒤 한강과 낙동강을 연결하는 사업은 다음 정권에 넘길 가능성은 여전하다는 것이
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대운하의 효율성을 잘 고려한 건설계획이 필요하다.
②우리나라의 자연환경에는 대운하가 적합하지 않다.
③운하는 만들기도 힘들뿐더러 그 효율성이 의심된다.
④대운하는 자연 환경적으로나 경제적 측면에서 무리한 계획이다.
⑤대운하의
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대운하'
최근 이명박 정부의 금산분리 완화 등 금융규제 정책에 공개적으로 반기를 들었던 이동걸 금융연구원장이 정부의 외압에 의해 물러났다. 민간연구원에서 이견을 내는 것조차 허용할 수 없을 만큼 이명박 정부의 금산분리 완화에 대
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론의 뭇매를 맞았다. 대통령 선거과정에서도 제18대 국회의원 총선거과정에서도 대운하 추진을 만지작거리기만 했을 뿐 핵심공약으로 내세우지 못한 까닭이다. 촛불민심 앞에서는 국민이 원하지 않으면 대운하를 건설하지 않겠다고 밝히기
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대운하의 일부이다. 경항대운하는 총 길이가 2,000km를 넘는 세계에서 가장 긴 인공수로로, 대운하는 6개 주요 구간으로 나누어 볼 수 있다.
1) 북경 주변 통현을 잇는 짧은 수로
2) 백하와 천진을 잇고 다시 위하 유역 임청까지 운하를 파서 이
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대운하가 타당한 것일까?
대운하를 건설하게 되면 수로 굴착으로 수위가 낮아져 습지가 파괴된다. 이것은 많은 동식물의 보금자리가 사라진다는 것을 의미한다. 낙동강의 철새 도래지도 사라져 버린다. 수로는 고여 있는 물이다. 물의 정체
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대운하의 일부이다.
경항대운하는 총 길이가 1,700km를 넘는 세계에서 가장 긴 인공수로이다.
대운하는 6개 주요 구간으로 나누어 볼 수 있다.
1. 북경 주변 통현을 잇는 짧은 수로
2. 백하와 천진을 잇고 다시 위하 유역 임청까지 운하를 파서
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