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대운하에 관한 이야기가 많이
나오고 있다 찬성하는 사람도 있지만 반대하는 사람도 많다는걸 안다.
대운하를 하기 위해선 한강의 수심을 늘려야 한다고 하던데 아마
거기서 나오는 또 다른 환경의 오염을 초래 하지 않을까 하는 생각을
한
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대운하를 운운하고 있다. 대운하 건설 역시 개발이 목적이다. 낙동강을 중심으로 이어져온 자연과 역사는 개발 앞에서 떨고 있다. 그러나 진폭은 우주까지이다. Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 파괴와 왜곡의 과정
2. 1 식민지 근대화
2. 2 생태·문화적
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대운하의 명칭에 대한 부정적요소를 없애려고 한 것 같은데 우리나라는 1960년부터 치산 치수정책을 꾸준히 해 온 터라 4대강 유역에 홍수예방 능력은 충분하다고 봅니다. 실제로 홍수다발지역은 내륙산간 지대에 무분별한 개발로 인한 홍수
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대운하 건설은 강남과 강북의 물자교류를 활발히 한 긍정적 효과가 있게 하였다. 그리고 무리한 전쟁도 수나라의 입장에서 보면 고구려라는 황제 이하인 왕이 다스리는 국가가 수나라에게 도전한 것으로 자신들의 중화사상에 위배되는 것이
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대운하를 더욱 확장하였는 데요 대운하가 확장이 되면서 강남의 쌀을 수도인 대도로 매우 편리하게 운반하게 됩니다. 원나라시대에는 원나라의 경제
지폐인 교초 발행
외국무역의 번성 ---항저우 · 취안저우 · 광저우 등의 국제 무역항 번창
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대운하에 집중하면서 사실상 미래가 제약되기 때문이다.
과거 정권에서는 IT산업과 바이오 산업을 준비하면서 한국의 경제를 이끌어 왔지만 현 정권에서는 정보통신부를 해체하고 바이오산업에 대한 예산을 삭감하여 대운하에 투여하면서
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대운하 사업에 반대에 부딪힌 이명박 정부가 생각해낸 방법 일뿐이고 대운하 사업의 준비 단계라는 것을 숨기기 위해 제대로 조사와 검증도 하지 않고 4대강 살리기 사업을 실시 한 것이 분명하다
4대강 살리기 사업은 22조 라는 엄청난 예산
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대운하를 가득 메울 지경이었다고 한다. 화초와 기이한 석재 및 수석들을 운반하는 선단이란 의미에서 이를 화석강이라 불렀다. 이 선단들이 대운하를 차지했기 때문에 수도에 이르는 물자 수송이 불가능해져 물자가 정체되었으므로 경제계
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대운하 건설 작업 중 고된 노동으로 사람들이 죽어가고 있다는 뉴스를 본 적 있다. 대운하 건설을 위한 자연 파괴와 그 안에서 우리가 겪게 될 이별은 다른 누가 아닌 바로 우리 자신의 몫이 될 것이다. 언제까지 경제적 성장을 명목으로 중요
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대운하 사업인 4대강 예산은 천문학적으로 쓰이면서인데 예산이 부족하다고 아이들 밥을 굶기는 것이 말이 되지 않는다고 주장한다. 무상 급식은 교육 예산으로 분류 되기 때문에 4대강과 무상급식은 구분이 다르다. 대운하 사업 같은 경우는
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