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장애인복지인권 지역간 격차의 주요원인인 보건·복지서비스 지원, 이동·인권·문화여가 및 정보접근 영역의 세부지표와 관련한 질적 향상과 경쟁력 제고를 위해 최선의 노력을 기울여야한다"고 주장했다.
* 출처 : 에이블뉴스(2008.05.26.)
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경쟁부문과 비경쟁부문이 혼합된 형태이며 장르에 관계 없이 장애인이나 장애인 단체에서 제작한 영상물과, 일반인들이 장애인을 소재로 만든 영상물을 공모대상으로 한다. 시상부문은 최우수작·우수작·가작이다. 제1회 영화제에는 13편이
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▣ 부산광역시
▣ 대구광역시
▣ 인천광역시
▣ 광주광역시
▣ 대전광역시
▣ 울산광역시
▣ 경기도
▣ 강원도
▣ 충청북도
▣ 충청남도
▣ 전라북도
▣ 전라남도
▣ 경상북도
▣ 경상남도
▣ 제주도
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교통단체
3. 농민운동단체
4. 외국시민단체
Ⅵ. 시민단체(NGO)의 문제점
1. NGO의 고속 성장
2. 자기진단의 문제
3. 자기성찰의 문제
Ⅶ. 시민단체(NGO)의 한계
1. 정부간 기구에의 의존성
2. 서구 중심의 불균형
Ⅷ. 시민단체(NGO)의 개혁
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공개 정책
Ⅶ. 기업 여성비정규근로자 정책
1. 명목 비정규직근로자의 근절
1) 명목 비정규직근로자에 대한 근로감독
2) 명목 비정규직근로자에 대한 자기점검표 마련
3) 명목 비정규직근로자에 대한 행정지도와 홍보 강화
2. 동일 직무를
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교통정책의 개념
2. 자전거 교통정책의 필요성
3. 자전거 교통정책의 효과
Ⅲ. 자전거 교통 여건분석 및 문제점
1. 자전거 교통 여건(SWOT) 분석
2. 자전거 교통의 문제점
Ⅳ. 해외 선진국의 자전거 정책 사례분석
1. 이탈리아
2. 일본
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교통 기술과 정책, 제5권 제3호, 대한교통학회, 2008
김진섭, “도시교통수단으로서의 자전거이용 활성화 방안 연구 : 대전광역시를 중심으로”, 한밭대학교 산업대학원 석사학위논문, 2010
류재영임영태, “자전거 활성화를 위한 국내외 사례”
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교통 혼잡, 환경 오염 등으로 인한 각종 혼잡 비용이다. 교통개발연구원의 최근 자료에 따르면 서울의 연간 교통혼잡 비용만도 5조원 대로 추정하고 있다. 여기에 높은 주택 및 사무실 가격, 환경 오염 비용 등을 고려한다면, 서울 및 수도권
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자기부상식 철도기술”,
골든벨, 2001.1
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사, 2009.9
[5] 한국철도기술연구원, http://www.krri.re.kr/
[6] 한국철도시설공단, http://www.kr.or.kr/Main.do
[7] 한국철도공사, http://www.korail.com/
[5] 전기철도(서론).hwp
[6] 전기철도
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교통의 기능
4. 자전거이용의 효과
Ⅲ. 자전거 선진국 정책비교 및 시사점
1. 자전거 선진국 정책비교
2. 선진국 사례 시사점
Ⅳ. 국내 자전거이용 현황 및 문제점
1. 국내 자전거이용 현황
2. 국내 자전거이용의 문제점
Ⅴ.
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대전교통공사의 미화부서에 긍정적인 변화를 이끌고, 대전 시민들에게 쾌적한 환경을 제공하는 데 기여하겠습니다. 회사의 비전과 목표에 부합하여, 성실함과 책임감을 가지고 미화 업무를 수행할 것입니다. 1.지원 동기
2.성격의 장단점
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대전교통공사의 전반적인 서비스 품질 향상에도 기여할 것입니다. 마지막으로, 지속적인 자기 발전을 통해 현장 경험을 쌓고, 본인의 직무 전문성을 높여 나가겠습니다. 다양한 교육 프로그램과 직무 훈련을 통해 개인의 역량을 강화하고, 변
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미화 품질과 효율성을 함께 높여나갈 것입니다. 동료들과의 신뢰를 바탕으로 협력하여, 우리 팀이 최고의 성과를 이루어낼 수 있도록 적극적으로 노력할 것입니다. 이러한 모든 계획과 노력들이 대전교통공사의 경쟁력을 높이고 시민들에게
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공사가 사회적 책임을 다하는 모습을 보여줄 것입니다. 또한, 직원 교육을 통해 환경 보호의 중요성을 알리고, 개인의 행동 변화가 큰 영향을 미칠 수 있음을 이해시키는 노력을 기울이겠습니다. 이러한 실행 계획을 통해 대전교통공사 미화
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대전교통공사의 경쟁력을 높이는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 마지막으로, 승무원으로서 본연의 임무를 다하며, 시민들이 더욱 편리하고 안전하게 대중교통을 이용할 수 있도록 힘쓰겠습니다. 대전광역시의 교통 편의성을 높이며, 모든
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