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보험목적물 고유의 하자 또는 성질
5. 항해의 지연으로 인한 손해
6. 선주.관리자.용선자.운항자의 파산 혹은 재정상의 의무불이행
7. 원자력.핵분열.핵융함 또는 이와 비슷한 전쟁무기의 사용
면책위험 - 영국해상보험법상
1. 피보
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보험자는 보험금액의 전액을 회수할 수가 있다. 전손은 발생형태에 따라 현실전손(actual total loss) 및 추정전손(constructive total loss)으로 나누어진다.
(1) 현실전손
현실전손은 보험의 목적물이 파괴되어 상품가치가 완전히 없어질 정도로 손해를
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보험계약을 보충하는 것이므로 적절하고 합리적으로\'발생한 것이라면 한도액에 상관없이 보상이 된다. 그러나 사건에 따라서 적절성과 합리성 기준은 달라진다.
3/ 위험의 실제
보험목적물이 실질적으로 위험에 처해있을 때 임박한 손실을
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보다 세밀하게 검토하여 선주보호보다는 피해자구제에 만전을 기하려는 인상을 주고 있다.
해상법 개정문제와 관련하여 우리나라의 개정안은 대체로 헤이그규칙을 개정한 비스비규칙의 수준에서 현행법을 개정하자는 것이다. 우리나라가
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해상물건운송인에게는 운송물을 인도한 후에도 경매권을 인정한 것은 해상위험의 방지 또는 운송물의 수량검사 등을 위하여 운송물을 수하인에게 부득이 먼저 인도할 필요가 있는 경우에 해상물건운송인을 보호하기 위한 것이다.
2. 附隨的
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해상 보험 정책과 관행은 비공식적이고 규제되지 않는 경우가 많았지만, 중세 말에 이르러서는 지중해 지역에서 해상 보험이 확립된 산업이 되었다.
2) 17세기
17세기 동안, 해상 보험은 공식화되고 규제되기 시작했다. 1667년, "화재로 인한
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자세가 필요하다. 그리고 신기술과 그 리스크 평가결과가 함께 세상에 나와야 한다.
Ⅳ. 참고 문헌
- http://www.nanonet.info
- http://blog.naver.com
- 환경부
- www.cdc.gov/niosh/topic/nanothech
- www.nano.gov Ⅰ. 휘발성 유기화합물
Ⅱ PM10
Ⅲ. 나노물질
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보안규칙 마련 등과 같은 해상 보안의 강화
노력 등이 이루어지고 있다.
따라서 해상 테러리즘에 대한 우리의 대응 자세는 선박은 물론 선원과
항만시설에 대해 국제적 기준에 부합하는 보안 수준을 확보하고 실효성 있
는 대책을 마련하여
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보험자가 지불보험금을 사정함에 있어서의 중요한 근거서류가 되므로 손해사정을 실시할 때에는 하주측이 입회하는 것이 좋다.
통상국내 수입화물의 경우에는 보험회사측이 개별사고의 성질에 따라 적임의 손해사정인을 선임하고 있고 수
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입은 물적 손해는 물론 그 충돌로 인하여 상대선박의 선주 및 화주에 대하여 피보험자가 책임져야할 배상책임까지 보상해 준다.
① 선박충돌에 의한 배상책임 관계
a. 충돌선박 상호간의 배상관계
· 불가항력 또는 원인불명의 경우
· 일방과
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