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간선과 12갈래의 지선 및 5갈래의 지방철도가 구축되어 운영거리가 6932㎞에 이르고 있다. 2000년 철도화물운송량은 9,648만톤에 달하였고 여객운송량은 3,378만명에 달하였다.
도로건설도 역시 급속한 발전을 가져왔는바 각 기,현까지 연결되어
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수 있으며 이러한 과정을 통해서 점진적이고 계속적인 즉 지금도 이행되고 있는 산업혁명을 이끌어 나갈 수 있을 것이다. 1. 소비재 생산 부분 - 면공업
2. 자본재 생산 부분
철
기계
석탄
3. 공장제 성립
4. 교통혁명
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계획의 개요
2)도룡뇽 소송
①환경단체의 입장
②환경영향평가서
2. 천성산 도룡뇽 사례의 쟁점 사항
1)환경 보호와 개발
①공사를 반대하는 지율스님과 환경단체
②공사 반대 주장에 대한 반론
2) 공사의 진행과 습지 보존의 공존 여부
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수요와 공급의 원칙
2. 변동의 원칙
3. 대체의 원칙
4. 최유효이용의 원칙
5. 균형의 원칙
6. 수익체증, 체감의 원칙
<그림 1 > 추가투자의 한계수익
7. 수익분배의 원칙
8. 기여의 원칙(Principle of contribution)
9. 적합의 원칙
1
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교통개발원, 2003
『고속철도로 가는길』. 정의랑, 1994
『고속철도관련 사이트 www.ktx.korail.go.kr』
『로템 www.rotem.co.kr』 I. 서 론
II. 본 론 - 한국의 철도
1. 철도의 역사
2. 한국형 고속철도
3. 각국의 고속철도 현황
4. 고속철도의 도입으
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서비스 차별화가 비교적 어려운 산업
브랜드 인지도와 영업능력이 중요한 산업 1. 택배서비스의 정의
2. 택배화물의 일반적인 흐름
3. 택배서비스의 특징
4. 우리나라 택배업의 연혁
5. 우리나라 택배시장의 현황
6. 택배시장의
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때이다. 꽃 박람회가 안면도 관광산업에 미친 영향과 관광산업 개발방향 제시
1. 연구지역 개관
2. 안면도 꽃 박람회
3. 안면도 관광자원 현황
4. 안면도 관광객 현황
5. 안면도 관광개발 계획
6.안면도 개발방향 제시
7. 결론
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(경부운하) 쟁점분석) Ⅰ. 연안운송과 수로운송의 정의
Ⅱ. 연안운송과 수로운송의 현황
Ⅲ. 연안운송과 수로운송의 비교(장점과 단점)
Ⅳ. 연안운송의 활성화 방안 및 수로운송의 쟁점 분석
Ⅴ. 결 론
Ⅵ. 참고문헌/자료
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계획
6. 경부운하 노선 계획
7. 연결구간 (터널구간)
8. 연결구간 (Sky Line)
9. 주요시설
10. 생태하천
11. 공사비
12. 공사기간
14. 기대효과
15. 운하 조감도
Ⅵ. 한반도 대운하 사업 찬반 논쟁
1. 한반도 대운하의 당위성과 장점 및 긍정적인
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국토지공사 홈페이지 [http://www.iklc.co.kr] Ⅰ. 서론
제1절 연구의 배경과 목적
제2절 연구의 구성 및 방법
Ⅱ. U-City 정의 및 환경 동향
제1절 U-City 정의 및 특징
제2절 U-City 추진환경
제3절 U-City 서비스 유형
Ⅲ. U-City 국내
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