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교통안전 상황
1) 소개
서울 강남구 자곡로에 위치한 S유치원 앞은 경사가 있는 도로로 인해 위험성이 존재한다. 이 지역은 도로가 완만한 경사를 이루고 있지만 별도의 보행로가 없는 상황이다. 따라서 보행자가 도로를 걸어가야 하는 경우,
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도로공사는 유비쿼터스를 기반으로 한 지능형도로(Smart Way) ‘지능형 도로 교통 시스템(ITS)’. ‘자동차’ ‘사람’ ‘도로’를 연결시켜 한몸으로서 기능을 발휘하게 하는 새로 운 교통 시스템.
건설에 적극 뛰고 있다. 한국과학기술연구원(K
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교통법규를 지킬 수 있도록 시스템을 만드는 것이 좋을 것인지 아니면 대체로 사용할 수 있는 방법이 있는지에 대해 고민해볼 필요가 있다고 생각한다. 무인 자동차와 유인 자동차가 함께 공존하는 도로라면 무인 자동차는 신호등 인식, 보행
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도로 최대길이 1km이하 x : 120~130m , 300m마다 회전구간)
- 통과교통 방지
- 우회도로 없어 방재 방법에는 불리
- 보행자 전용도로 설치 되어야 효과적
- 보차 분리
- 주거 쾌적성, 안정성 확보
★★★페리 ? 근린주구
- 초등학교 중심 (중학교
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교통문제
신도시에서 드러날 가장 큰 문제점은 과다한 교통유발효과와 이에 따른 신도시와 주변 대도시 서울 등과의 교통혼잡에 있다. 수도권 신도시는 기존 도로망의 확충 및 시설 그리고 전철과 같은 대량수송망의 건설등 기반시설의 조기
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도로 교통 소음
2. 철도 소음
3. 항공기 소음
4. 공장 소음
5. 생활 소음
6. 건축공사 현장 소음
Ⅳ. 소음 피해 사례
1. 환경분쟁조정위, 사슴농장 소음피해 첫 배상 결정
2. 일부 초·중·고 소음피해 심각
3. 천안 불광사 소음피해 심각
4.
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교통을 이용하고, 강서구와 사하구를 잇는 선박편을 이용한다면 단순히 대중교통만을 이용하는 것 보다 오히려 차별화를 줄 수 있다고 생각합니다.
또한, 강서구 → 북구 → 사상구 → 사하구로 이르는 강변도로를 이용한 자전거 이동이 가
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도로, 철도의 확충으로 편리한 반일생활권 실현을 위해 다음과 같은 계획을 추진
- 고속도로, 국도확충, 철도 전철화 등 국가 간선교통망 지속 확충
- 경쟁력 강화, 국토 균형발전을 위한 간선교통망 구축
- 완공위주 집중 투자 및 도시부 투자
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교통 데이터베이스. 한국관광연구원
- 디지털 타임스, 2007. 5. 9
- 디지털 타임스, 2007. 6. 11
- 전자신문, 2007. 6. 15
- 디지털 타임스, 2007. 6. 29
www.thinkware.co.kr
http://www.hyundaiautonet.co.kr/
http://www.finedigital.com/
www.naviga.co.kr
http://www.inavi.co.kr/_Menu/iNaviInfor
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◎ 중앙버스전용차로란?
▲ 도로의 가운데 차로를 물리적인 시설이나 차선으로 구분해 버스전용으로 제공
→ 가장 강력한 버스 우선권
▲ 일반차량의 엄격한 진입 제한
→ 수송효율을 높이고 교통혼잡 최소화
▲ 보도측 보행환경 개
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