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도시 경쟁력 비교>>.
삼성경제연구소, 1998, \'국내경제의 활성화를 위한 수도권 정책방향\' (1998. 11).
서울산업진흥대책위원회, 1999, <<새서울 산업정책의 추진방향>>.
장윤종, 1999, \'외국인 투자유치 촉진방안\', 서울시정개발연구
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기획원, 인구분산대책, 1983.8.
ㆍ구본룡, “산업공해대책의 방향과 과제”, 국민경제제도연구원“, 나라경제, 1996.6.
ㆍ수도권 일극체제 이대로 좋은가: 국가경쟁력 제고와 삶의질 향상을 위한 대
토론회,한국지방분권아카데미Ⅰ편 한국지방
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기획단(2000), ‘일본의 교통, 2000’, 건설교통부
한국건설기술연구원 도로연구실(1997), ‘일본 도로교통의 30년의 발자취 : 21세기에 대한 기대’, 한국건설기술연구원 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 도시교통문제
1. 도시교통문제의 근본적 원인
2. 도
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정비계획은 그 시작이 유네스코 세계문화유산지정에 따른 정비계획의 일환으로 기획되었다. 이러한 최초의 기획은 도시계획이 입안단계에서 시민이 중심이 되지 못하고 외부적 압력에 의한 시행이 되었다는 것을 의미한다. 이러한 시행은
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도시 마케팅을 통하여 홍콩은 아시아를 대표하는 도시로 자리매김 하였으며, 세계의 도시 마케팅 전문가들은 홍콩의 도시 마케팅 사례를 참고하고 있다. 홍콩의 도시 마케팅 기획은 시종일관 과학적인 방법을 따랐기 때문이다.
홍콩은 도시
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도시 후쿠오카의 카시이 지역에 대한 국제 도시화 전략사업의 하나로 시행
● 특징
- 이 프로젝트는 당시 사정으로 미루어 그리 흔치 않았던 민간이 주도한 개발사업
- 주거공간을 꾸미는데 단지 전체를 기획하는 책임 건축가가 코디네이터
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기획회사「오사카 유니버살 기획주식회사」(자본금 10억엔)설립
1995년 3월
此花서부임해지구토지구획정리사업 등을 도시계획결정
4월
오사카함만계획 일부변경
5월
「오사카항 임해지역개발정비법」에 토대한 정비계획이 승인됨(USJ가 핵심
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도시 다양성과 도시성장에 관한 연구, 이화여자대학교
이지영(2004), 대학생의 국제화 의식조사, 이화여자대학교
이기식 외 2명(2003), 지방자치단체 국제화사업의 표준모형개발에 관한 연구, 경인행정학회
이창우(1991), 금융국제화를 위한 정책
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기획단, (1996), 『지방재정발전계획』.
최 명근, (1996), `도시세무행정의 능률화를 위한 지세제의 개편,` 심정근 (편), 『도시정부와 세무행정』, 서울: 광암문화사.
최 창호 (1994), 『지방자치제도론』, 서울: 삼영사.
김영기 (1999) `지방자치제의
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기획연구, SID 지속가능산업발전, 통권 38호.
김종익. (2018) “지속가능한 뉴딜사업 추진을 위한 현장 거버넌스 구축”.『도시문제』.
상남규. (2010). 『도시재생사업에서의 협력적 사업시행방식과 절차개선에 관한 연구』, 서울시립대학교 대학
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