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금융 세제상의 지원, 소요인원의 교육지원
동북아지역 국제물류체계의 전망
사회간접자본의 부족 – 물동량 증가에 비해 SOC에 대한 투자 미흡
연계수송체계 미흡 – 정치, 이념, 군사적 갈등의 외적 요인과 시설부족과 부적합성, 수
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금융기관 및 민간투자의 활성화), CT 클러스터 내 네트워크 효과 극대화 및 세제지원을 통한 창업 자극 등을 통해 가치창조를 하는 기업가 활동의 여건을 조성시켜야 한다.
(8) 전문가
전문경영자(CEO), 콘텐츠 제작 전문가의 역량 배양이 필요
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동북아 거점으로서 서울(수도권)의 경쟁력 강화 전략
1. 국제 경쟁력 확보를 위한 수도권 정책의 전환
2. 서울형 산업의 육성과 혁신 지향적 벤처생태계 조성
3. 세계적인 기업들의 유치와 국제교류거점의 육성
4. 국제화를 지원하는 교통·
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금융.조세지원등의 정부지원방안과 항만법, 항만운송사업법의 보완, 동북아 연근해항로 및 정기성항로의 구축 국내 연계송망의 향후방안을 제시, 장래 남북 관통철도의 연결에 따른 TKR, TSR, TCR과의 효율적인 국제철도운송망 형성방안제시,
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동북아의 한. 중. 일 3국은 지역주의와는 담을 쌓은 지역으로 인식되었으나 동아시아 금융위기를 계기로 지역주의에 참여할 것을 공식선언했다. 1998년 이후 한국과 일본은 양국간 FTA 체결에 대한 논의를 지속하고 있으며 중국과 일본은 각각
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금융 및 재정정책의 단일화를 도모하는 적극적인 경제통합이고 NAFTA는 상호간의 무역장벽 제거를 목표로 하는 경제통합이라고 볼 수 있다. 한중일 FTA는 EU, NAFTA의 중간에 위치해 있다. 한중일 경제통합의 추진으로 얻을 수 있는 이익은 많지만
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금융경제규모가 극히 취약하다. 현재 울산의 실물경제 규모는 전국의 12%선을 점하고 있으나, 예금은행의 여수신 규모는 전국의 1.3 - 1.4%수준에 불과하다. 지역경제 규모에 비해 금융기관 점포수가 절대적으로 부족하다. 현재 예금은행과 제2
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동북아 경제문화 공동체를 형성하기엔 아직 많은 어려움이 뒤따르고 있다. 우선 러시아국내의 열악한 투자환경이 당면과제이다. 러시아는 아직 불합리한 제도를 정비 못하고 있으며, 금융제도 세제, 계약 수행면에 있어서도 충분한 제도를
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동북아 경제협력체 결성에 주도적인 역할을 담당해야 한다.
(4) 효율과 형평의 조화에서 앞으로는 효율을 우선하는 정책대응이 필요하다.
경제위기가 일어나기 전까지는 정부의 정책기조가 형평보다 효율에 맞추어져 있었으나 경제위기 이후
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금융개혁없이 한국의 미래없다
정부가 퇴출하면 '재벌문제' 풀린다
정부 '보이지 않는 손' 을 없애라
파견근로제 법제화 시급하다
부즈앨런 제안 '노동위원회' 개별 노사분규 개입 말아야
금융개혁 미루면 더 큰 재앙
미래 국가경쟁력 핵
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