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(4) 효율적인 토지정책
(5) 부품 소재산업의 개발
(6)동북아 서비스 중심지 개발
(7) 농업의 기업화와 과학화
Ⅳ. 한국경제발전을 위한 대응전략
(1) 한국경제의 기본성격과 접근방향
(2) 경제주체별 대응전략
Ⅴ. 결론
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금융기관 및 국유산업 부실 문제 등을 들어 중국과의 FTA 추진이 어려울 것이란 지적도 동시에 제기되고 있다.
최근 일본은 동남아에 대해서는 아세안과의 FTA를, 동북아에서는 한국과의 FTA를 통해 동아시아 경제통합을 주도해 나간다는 입장
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동북아지역 차원의 의미
1) 세계적 지역주의 추세에 대응
2) 새로운 성장 동인으로서의 지역무역협정
3) 역내 경쟁적 지역주의 지양
4) 지역안보환경 개선
2. 한국의 입장에서 본 한 중 일 FTA 의미
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동북아시아 또한 경제통합의 필요성이 제기되고 있고 동북아경제통합으로 가는 길을 매우 바람직한 일이다. 조업권이나 공동해역개발권무제, 산성비문제, 지구온난화문제, 기술이전 문제 등 함께 풀어야 할 과제가 많기 때문이다. 그런 새
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동북아 중심항만으로 발전을 목적으로 컨테이너선 24선석을 개발하는 광양항 컨테이너부두 개발 사업을 ‘87년 시작하였다. 그 중 1단계사업인 광양컨테이너부두의4선석을 ’97. 12. 준공하였으나, 준공 후에도 IMF 구제금융에 따른 국내경기 침
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금융위기 이후 지역협력에 대한 필요성을 절감한 이래, EU, NAFTA 등 지역협력체의 역내국 경제발전에 대한 기여, WTO 가입으로 무역자유화에 대한 자신감 확보, 역내 주도권확보를 위한 정치적인 목적 등의 복합적인 요인이 중국의 FTA 추진을 자
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동북아지역 차원의 의미
1) 세계적 지역주의 추세에 대응
2) 새로운 성장 동인으로서의 지역무역협정
3) 역내 경쟁적 지역주의 지양
4) 지역안보환경 개선
나. 한국의 입장에서 본 한·중·일 FTA 의미
1) 동북아 경제중심 과제와 한중
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금융 등 기업경영여건이 국제적 수준(Global Standard)으로 완화되어 기업하기 좋은 환경이 조성될 것이므로 오히려 도움이 된다고 볼 수 있다.
수도권의 공간적 확대에 불과하다는 주장에 대해서는, 관점을 다르게 바라보면 현재 국토의 12%에 모
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금융 등 다양한 차원에서 협력을 강화해야 할 것이다. 이미 우리는 중국과 일본 그리고 아세안과의 협력을 강화해 가고 있으나 일본의 교과서 왜곡 등 간헐적으로 발생하는 문제들이 협력 분위기를 저해하고 있다. 그럼에도 불구하고 동북아
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동북아 교통망과 연결
(1) 고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용
1) 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 '접속'될 수 있도록 연결 교통망에 대 한 추가 투자
2008년 개통 예정인 신공항철도(인천공항-서울역)와 고
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