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동북아 고부가가치 물류허브화 전략
한국해사문제연구소 ㆍ 안성종 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 환경 친화적인 물류 네트워크와 지속가능성
제1절. 환경 친화적인 물류 네트워크의 필요성
1. 경제적 함의 : 무역 경쟁력 제고
2. 제도적 규약 : 법적 의
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동북아에서는 냉전 체제의 장기간 존속, 경제 발전상의 격차 등 정치 • 경제적인 장 애 요인으로 경제 통합에 대한 논의가 활발하게 이루어지지 못했다. 특히 지역무역협정의 체결이 세계적인 추세임에도 불구하고, 금융위기 이후에야 비
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동북아 경제의 중심축 역할을 할 것으로 예견되고 있기 때문이다.
결국, 21세기에 동북아의 경제적 상황은 현재와 크게 달라질 것으로 전망된다. 아시아 금융위기 이후에 동북아 국가들의 대폭적인 경제구조 조정과 개혁으로 대외 개방이 더
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동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략 한국항만경제학회지 제21집 제3호 (2005. 9)
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지 제21집 제2호 (2005.6)
양항진,
장봉규, 정두식, 우리나라 주요 항만의
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동북아 항만환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국선사협회 한국해양수산개발원 삼성경제연구소
길광수 : 부산항광양항 관세자유지역 지정의 의의와 향후 발전과제, 해양수산동향, 2001
서숙희 : 동북아 물류 중심항이 되기 위한 광양항
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동북아 전자상거래협력
6 동북아비즈니스 중심지화전략구상도
7 PAA체계도
8 한일e-Trade Hub사업
9 PAA와 한일e-Trade Hub사업의 문제점
10 KTNET의 사업
11 GXMLHub 서비스
12 Xeni
13 KL-Net서비스
14 무역, 물류정보네트워크상의 문제
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금융산업의 낮은 경쟁력을 전제로 할때, 개방과 국제화는 경쟁력을 개선할 수 있는 새로운 기회로 인식될 수 있다. 현재 정부는 금융허브 추진전략을 진행하고 있으며, FTA는 금융허브 추진 전략과 함께 국내 금융산업의 경쟁력을 제고할 수
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동북아 물류중심지화를 위한 전략들을 점검해보고 현존하는 제도적 문제점과 해결방안을 제시하였다. 동북아지역을 중심으로 홍콩항, 상해항, 고베항을 중심으로 하여 중국, 대만, 일본의 강력한 허브전략을 실시하고 있는 가운데 한국의 동
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동북아지역 주요 국가들의 역점사업이기도 하다.
대만은 항공화물공항으로서의 지역허브화를 위한 정책방향을 크게 7가지로 구분하여 제시하고 있는데, 이들 내용은 한국을 포함한 대부분의 국가가 지향해야 될 방향이기도 하다. 특히, 외국
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허브 전략에 미흡한 대응
Ⅳ. (예측력)종합무역상사의 전략 및 대응 방안‥‥‥‥‥‥
20p
1. RFID Project
2. Mindset Project
3. MP3 Project
4. 벤치마킹사례
Ⅴ. 맺음말‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥
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