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인적물적 자원을 바탕으로 중국이 동북아 허브를 지향하는 한국의 자리를 빼앗아갈 가능성이 크다고 진단한다.
무엇보다 중국의 적극적인 해외진출로 한국이 심각한 타격을 입을 수 있음을 경고한다. 중국 기업들에 대한 한국 기업들의 무차
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인적물적 자원을 바탕으로 중국이 동북아 허브를 지향하는 한국의 자리를 빼앗아갈 가능성이 크다고 진단한다.
무엇보다 중국의 적극적인 해외진출로 한국이 심각한 타격을 입을 수 있음을 경고한다. 중국 기업들에 대한 한국 기업들의 무차
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체제로 갖추고, 인천국제공항 역시 동북아 허브공항으로 개발해야 할 것이다.
Ⅲ 결론
지금까지 한국무역의 문제점과 그 해결방안에 대하여 살펴보았다.
지금의 한국경제는 수출 지향적인 무역을 통하여 성장했다고 해도 과언이 아니다. 그
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되었습니다.
첫 번째로 Hi Seoul이란 건 단순히 캠페인을 넘어 동북아 허브 도시로 도약하기 위한 서울시의 전략적 활동이라는 점, 둘째로 마케팅이라는 것은 상품에만 적용된다는 편협적인 사고를 가지고 있는 저에게 도시도 마케팅이 될 수
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우리나라의 공항으로써의 자긍심과 편안함을 제공해주는 공항이다. 이러한 특별한 시스템을 갖추어감으로써 인천공항은 동북아의 허브공항으로 성장하게 될 것이다.
참고문헌
KMAC 저, 뭔가 다른 인천공항 무엇이 다른가, KMAC 2011
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I. 서론
홍콩 정부가 내년(2004년)부터 17년 중장기 계획으로 추진하는‘DTTN(Digital Trade and Transformation Network) 프로젝트’는 IT를 기반으로 한 무역•물류절차 간소화를 통해 동북아 허브를 실현하려는 우리나라에게는 큰 위기로 다가오고 있
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동북아 항공허브로서 뛰어난 접근성
✔ 우수의료기관과 관광을 융합한 맞춤형 의료 패키지 상품 개발
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TF팀이란?
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동북아 허브가 되기위한 핵심적인 정책이 본래 목적을 상실한체 흔히 행해지는 부동산 투기성 사업으로 변질될까 두렵다.
이상의 것들은 극히 일부에 불과할것이다. 이외에도 수많은 문제들이 숨어있을것이다. '경제자유구역'은 우리나라의
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동북아 허브로서의 서울의 경쟁력도 떨어질 것이다. 세계 어느 나라도 행정수도를 양분한 사례가 없을 정도로 수도 분할은 부작용이 수반될 수밖에 없는 위험한 일이다. 이렇게 되면 수도권과 충청권의 WIN-WIN전략이 아닌 하향평준화로 떨어
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동북아 오일허브의 구축을 구상하고 있다. 가스는 셰일가스에 의한 국제시장 변화에 선제적으로 대응키 위해 북미 셰일가스의 적기 도입(2017년)을 추진 중이다. 또한 도시가스 부문은 주배관망 확충을 통해 도시가스 공급기반을 강화하고, 정
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