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동북아 물류시장은 세계 컨테이너화물의 34%를 차지하고 있기 때문에 낮은 비용과 24시간내 환적이 가능한 시스템을 갖추면 허브항만에 필요한 화물을 확보하는 것은 충분히 가능한 일이다.
3. 동북아 3국이 상생할 수 있도록 물류외교를 강화
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동북아 물류 허브 전략을 주요 국정과제로 선정
2. MB정부 21세기 저탄소 녹색성장을 선도하는 글로벌 물류강국
3. 박근혜정부 유라시아 이니셔티브를 활용한 물류 허브 전략
4. 정책의 성과 및 한계점
Ⅱ. 국내 물류 인프라 현황
1. 항공 현
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동북아 물류 허브 전략을 주요 국정과제로 선정
2. MB정부 21세기 저탄소 녹색성장을 선도하는 글로벌 물류강국
3. 박근혜정부 유라시아 이니셔티브를 활용한 물류 허브 전략
4. 정책의 성과 및 한계점
Ⅱ. 국내 물류 인프라 현황
1. 항공 현
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동북아 경제중심국 건설을 위해 남북경협의 활성화는 물론 동북아 물류의 허브(Hub)로 남북한이 자리매김할 수 있는 남북IT교류협력의 활성화에 적극적인 노력을 기울일 필요가 있다. 이 과정에서 북한진출에 관심있는 미국기업은 물론 해외
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허브화 경쟁이 어느 때보다 치열해지는 것을 감안한다면 또 다른 도약을 위한 준비와 전략이 시급하게 요구되는 시점이라 할 수 있다.
인천국제공항이 세계 최고 수준의 공항이란 이름을 유지하고 또 확실한 동북아 항공물류의 허브로 성장
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동북아 역학 관계에서 유리한 고지를 점할 수 있다. 특히 한국의 대외 신인도 향상은 한국이 추진하고 있는 동북아 경제권 허브 전략의 성공에 도움이 될 것으로 예상된다. 칠레의 경우를 보면 2004년 1월 미·칠레 FTA가 발효한 이후 Fitch와 S&P는
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동북아시아 경제권의 허브 지향 전략의 추진
제조업분야에서는 중국과의 경쟁이 더욱 치열해 질 것으로 예상되는 바, 비제조업 분야에서 중국의 경제발전에 편승하여 함께 발전한다고 하는 관점이 필요하다. 국제공항, 항만, 철도, 도로 등
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동북아 물류 허브를 지향하는 한국의 입장에서는 더 이상 여러 가지 한계를 이유로 RFID 도입을 늦출 수 없게 하는 가장 큰 이유이다. 기술의 발전에서 가장 중요한 것은 기술의 확산이다. 아무리 좋은 기술도 널리 이용되지 않으면 사장되기
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< 중소기업 육성과 발전방향 >
1. 서론
2. 중소기업의 정의와 중요성
3. 중소기업 현황과 실태
3-1. 국민경제상 중소기업 비중
3-2. 최근 중소기업 동향
3-3.정부의 중소기업 정책과 문제점
4. 주요국
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1. 중소기업의 정의
2. 중소기업의 중요성
3. 국내 중소기업의 비중
4. 국내 중소기업의 최근현황
5. 국내 중소기업 지원제도
6. 중소기업 지원제도의 문제점 분석
7. 외국의 중소기업 지원제도
8. 중소기업 지원제도의 개선방
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