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1. 항공 수요
2. 지리적 위치
3. 항공 정책
Ⅵ. 허브공항을 통한 동북아시대의 정책 과제
1. 비즈니스 중심
2. 첨단산업의 중심
3. 물적 및 인적 네트워크의 중심
4. 혁신인프라의 조성
5. 행정적?제도적 혁신
Ⅶ. 결론
참고문헌
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아시아의 기타 국가들은 유럽연합의 경우에서처럼 경제적 조건을 어느 정도 충족시켰을 경우 가입시켜 동아시아 지역주의를 점진적으로 완성시켜나갈 수 있을 것이다.
둘째, 이미 지역주의를 형성하고 있는 동남아시아를 제외한 동북아시아
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국가현황 및 진출방안, 한국수출입은행.
2. 논문
- 주상수(2004), 걸프 이슬람 산유국의 성장 잠재력과 투자환경 분석, 명지대 대학원.
- 김시환(2009), 우리나라 자유무역지역과 경제자육구역의 문제점과 개선방안, 제주대 경영대학원.
3. 학술지
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국가들에 대한 역내의 국가들의 접근이 가시화됨으로써 ASEAN은 동아시아 자유무역지대 형성의 중심축으로 급부상하고 있다. 지난 1997년말 말레이지아 kuala-lumpur에서 개최된 제1차 ASEAN+3(ASEAN10개국+한중일3국을 지칭, 이하 동아시아라고 명명)
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국가정보원 홈페이지: http://www.nis.go.kr/
대한민국 외교통상부 홈페이지: http://www.mofat.go.kr/
대한민국 통일부 홈페이지: http://www.unikorea.go.kr/
민주평화통일자문회의 홈페이지: http://www.acdpu.go.kr/
주식회사 하우엔지니어링 홈페이지: http://howeng.co.k
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동북아시아 화물의 중계 및 환적화물거점으로 최적의 조건을 갖추고 있다.
지정학적으로 동북아시아의 중심에 위치하여 아시아-북미-유럽을 연결하는 주 항로상에 자리하고 있어 항만의 중심성과 중계성을 확보하고 있으며 반경 1000㎞ 내에
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아시아국들의 경제관계는 거의 국경이 없는 관계로 변모해 갈 것으로 예상된다. 그리고 새로운 경제체제와 상호관계는 동북아국은 물론 APEC 국가들에게 지대한 영향을 줄 것으로 기대된다.
Ⅳ. 참고문헌 / 참고 사이트(web 주소)
▲ 참
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동북아지역의 환경변화
1) 경제발전 중심축의 이동
2) 아시아 태평양 지역의 블록화
3) 중국 컨테이너 물동량 변화
III. 평택항의 입지 여건
1) 평택항의 입지 여건
(1) 환경적 여건
(2) 지리적 여건
2) 평택항의 시설 현황
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동북아 비즈니스 중심국가」실현의 관건은 부산신항(Mega Hub Port)의 조기개발에 좌우된다.
* 향후 5년 이내 비즈니스 중심국가 기반구축이 안될 경우 중국과의 경쟁에서 도태될 우려가 있다.(동북아 경제포럼)
Ⅸ. 항만의 내실화 방안
1. 항만이
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국가적지원과 대책이 요구된다.
다섯째, 북 중국과 일본화물을 우리나라 동북아 거점 항에서 처리할 수 있는 기능이 활성화되기 위한 통합된 물류정보체계구축이 시급하다.
그리고 우리나라가 동북아 물류중심국으로 물류산업기지 기능을
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