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동북아시아 경제발전으로 인한 동북아 컨테이너 물동량 증가
2. 터미널 공급부족 심화 예상
3. 자국 항의 전면적 개발
4. HPH사의 지분(20%)인수
T . Treat 위험
1. 경쟁의 심화
-신규 대형 GTO의 등장
-경쟁 항만의 개발
- GTO에 대한 국가적인 견
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아시아 공동체 구축, 제조강국과 본격적 FTA라는 측면에서 중요한 시점임을 인식하고 있다.
또한 중국은 다른나라와 기체결된 FTA에서는 농림산물에 대해 강하게 시장개방을 요구하지 않았으나 한국과의 협상에서는 강하게 시장개방을 요구할
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동북아의 헙 네트워크(Hub Network)화를 위한 구축 전략이다
3. 정부의 적극적인 협력과 함께 국내외 Customer Base를 확대할 수 있는 다양한 유인전략이 요구된다
4. 국제적 제휴 동참뿐만 아니라 양 항공사간의 제휴도 추진해야 할 것이다
Ⅷ. 결
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동북아에서도 역내 성장잠재력을 극대화하기 위해서는 장기적으로 한중일 FTA, 나아가 동아시아 공동체까지 지향해 나가야 할 것이며, 한중일 FTA도 이러한 움직임에 도움이 될 것이다.
※ 참 고 사이트 / 문 헌
◇ 사이트
- 외교통상부 자유무
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동북아 경제협력의 동향과 한반도 공간구조의 변화
1. 동북아 경제협력의 동향
2. 한반도 공간구조의 변화
가. 한반도에 미치는 영향
나. 대응전략
Ⅲ. 남북한 산업구조와 북한의 지역별·업종별 잠재력 검토
1. 남북한
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아시아태평양지역으로의 진출확대 그리고 한국의 고부가 가치 산업기술 도입을 통한 산업육성이 필요하다. 우리나라는 경제대외의존도가 높고 중국, 미국 등 일부 국가에 대한 수출 집중도가 높으며, 에너지자원 대부분을 수입에 의존하고
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동북지방이나, 러시아 시베리아 극동 지역 진출은 북한의 중계거점 역할을 전제하고 있다. 이에 따라 노무현 정부의 동북아 경제중심 국가 건설역시 남북경제협력의 활성화를 전제하고 있다.
노무현 정부의 경제협력 정책은 김대중 정부의
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아시아나 항공 홈페이지 http://www.flyasiana.com
한국 항공진흥협회 홈페이지 http://www.airtransport.or.kr
월간 항공 2002년 11월호 p.96
대한항공 홈페이지 http://www.koreanair.com/
스카이뉴스 홈페이지http://www.skynews.co.kr/
한국능률협회 http://www.servqual.or.kr
MERIT
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국가경쟁력 강화의 시기
ⅳ. 2000년대 : 적극적 분권 정책 시기
Ⅲ. 이명박 정부의 지역개발정책의 골격
ⅰ. 주요 과제
ⅱ. 지역발전정책 추진 과제
ⅲ. 이명박 정부의 지역개발정책의 검토
Ⅳ. 바람직한 지역개발 정책 제언
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중심으로 유지해온 국내 기업들은 FTA 의 관세인하 혜택을 누리기 위해 국내 생산을 확대하거나 해외 생산라인을 국내로 이전할 가능성
- 이에 따라 한-EU FTA로 인해 국내 생산의 확대나 해외 생산라인의 국내 유턴을 통해 과거 사라졌던 일자
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