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중심으로 유지해온 국내 기업들은 FTA 의 관세인하 혜택을 누리기 위해 국내 생산을 확대하거나 해외 생산라인을 국내로 이전할 가능성
- 이에 따라 한-EU FTA로 인해 국내 생산의 확대나 해외 생산라인의 국내 유턴을 통해 과거 사라졌던 일자
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5. 싱가포르 산업구조의 변화
6. 싱가포르 경제정책
7. 싱가포르 금융 산업의 현황과 경제구조
8. 국가정책의 성과와 실패 및 그 요인
9. 그 밖의 산업
10. 한국과의 관련성 및 경제협력 가능성
11. 싱가포르 금융 산업의 평가와 시사점
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부산이 허울뿐인 해양도시가 아닌 정말로 해양산업으로 하나로도 먹고살 수 있는 도시로 거듭나야 될 것이다. Ⅰ. 부산의 해양문화
Ⅱ. 부산의 항만산업 현황
Ⅲ. 부산의 항만산업 문제점
Ⅳ. 부산의 항만산업의 전망
Ⅴ. 결론
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항만학회, 2000
2. 노승혁, 남북경제교류의 현황 및 전망, 영산대학교 산업경영연구소, 2000
3. 동용승, 새로운 길을 모색하는 남북경제교류, 북한연구소, 2009
4. 심상진, 남북경제교류의 증진방안에 관한 연구, 한국전통상학회, 2001
5. 이강낙, 남북
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동북아시아의 평화는 국제정치적 요인의 영향에서 자유로울 수 없지만, 지역 내부의 협력과 자율적인 노력 없이는 실현될 수 없다. 한·중·일 세 국가는 과거의 갈등을 직시하되, 미래의 공동 번영을 위한 청사진을 공유함으로써 신뢰 기반의
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중심의 물류 네트워크 재편과 물동량 흡수를 위한 중국·대만·홍콩간 경쟁의 심화”
▶ 중국의 항만 물류 현황
- 8대 항만등 수많은 연해 항만이 위치
- 중국 경제성장과 대외무역 증가에 따라 항만 인프라 건설 가속화.
- 중국 내 주요항만의
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A. 단일의 경제공동체로 연결 가능한 유라시아 대륙
B. 주변국/한국
C. 나진 하산 프로젝트
D. 열차페리 VS 해저터널
1. 나진 하산 프로젝트의 성공
2. 부산 – 나진 열차페리
3. TKR-TCR을 위한 한·중 열차페리
4. 중앙아시아(CIS)와의 협력
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A. 단일의 경제공동체로 연결 가능한 유라시아 대륙
B. 주변국/한국
C. 나진 하산 프로젝트
D. 열차페리 VS 해저터널
1. 나진 하산 프로젝트의 성공
2. 부산 – 나진 열차페리
3. TKR-TCR을 위한 한·중 열차페리
4. 중앙아시아(CIS)와의 협력
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국가경쟁력과 사회 발전을 선도하는 시대를 맞이하여 도민과 함께 2010년 선진국 수준으로의 도약을 준비하고, 성장과 분배, 균형발전을 통한 상생의 공동체를 구축함과 아울러 21C 동북아 시대의 중심국가로 부상하겠다는 의미이다.
13 . 전라
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IT기술과 대운하)
녹색연합 (한반도대운하(경부운하) 쟁점분석) Ⅰ. 연안운송과 수로운송의 정의
Ⅱ. 연안운송과 수로운송의 현황
Ⅲ. 연안운송과 수로운송의 비교(장점과 단점)
Ⅳ. 연안운송의 활성화 방안 및 수로운송의 쟁점 분석
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