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동북아 중심국가를 향한 교육재편, 사회진보연대, 2004
ⅵ. 하헌구, 동북아 중심국가의 출발점 물류 중심지화, 한국무역협회, 2003 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 동북아중심국가(동북아시아중심국가)를 위한 도시경쟁
Ⅲ. 동북아중심국가(동북아시아중
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국가전략적 차원에서 항만배후단지 개발 지원
3. 부산신항 남측『컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환
Ⅳ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 광양항개발 전략
1. 항만배후단지와 배후도시 지원 기능?산업단지
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동북아 경제중심지로의 건설을 효율적으로 달성하는데 기여하고자 하는 것이다.
참고문헌
- 김성국 외 1명, 동북아 경제중심 국가를 위한 발전전략, 한국기업경영학회, 2006
- 김혁진, 동북아 중심항만으로서 한국항만의 역할과 발전방안, 단국
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도시 무엇이 문제인가, 2008
재정경제부, 경제자유구역관리체계의 효율화 방안에 관한 연구, 2004 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 경제자유구역(FEZ)의 정의
Ⅲ. 경제자유구역(FEZ)의 정부방침
Ⅳ. 경제자유구역(FEZ)의 추진배경
Ⅴ. 경제자유구역(FEZ)의
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동북아 해양비즈니스 중심도시 건설”, 세계도시 부산 용역과 제, 8월.
재정경제부 외, 2002, “동북아 비즈니스 중심국가 실현방안”, 7월 29일.
최병호, 2000, “지역경제발전정책의 이론과 부산광역시에 대한 적용”, 지방정부연구 한국지방정
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경쟁력 증대의 방향
3.6 고정적인 저량(stock)개념에서 탈피하여 흐름(flow)으로 전환
3.7 도시관리방식의 통치(government)에서협치(governance)로 전환
Ⅲ 지역의 균형발전과 강원도에 미치는 영향
1. 동북아 물류의 거점확보
2. 균형
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중심국가의 핵심경쟁력은 “SHIFT” 즉, “S(Service)” , “H(High value)”, “I(Infra)” , “F(Free trade zone)” , “T(Third party logistics)”로 요약된다.
동북아시대의 신성장을 위한 글로벌 혁신 전략으로 첫째, 글로벌 물류 클러스터의 구축이 필요하다.
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경쟁항만들과의 차별화된 통합물류서비스 제공이라는 소프트 파워를 강화해 나갈 필요가 있다.
둘째, S/T 전략은 종합물류기업 육성과 첨단 항만물류정보서비스 제공(U-Port 단계별 사업제안)이다. 동북아 물류중심국가가 되기 위해서는 물류
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국가 경쟁력 강화를 위한 제3자 물류의활성화 방안에 관한 연구」, 2002
김한석, 국내 제3자 물류 기업의 글로벌 경쟁전략, 중앙대 글로벌인적자원개발대학원, 2008
동북아시대위원회, 「동북아물류중심 실현을 위한 물류전문기업 육성방안」,
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중심으로서의 부산항 발전방안〉《한국해양대학교 해사산업대학원 최고 경
영자과정 특강자료》
한국해양개발수산원 〈KMI세계 해운전망〉 2004
경향신문 2004년 6월 8일자 장승우장관 “동북아 물류경쟁 승산확신
한국일보 2003년 12월 2일자
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동북아 주변국 배출원을 확인하고, 국가적 배출통계를 작성하여 배출량 감축 목표 관리의 국가적 대응을 유도해야 한다. 더불어 미세먼지 형성과정의 모니터링과 단계별 적정 예보 기준을 더욱 세분화 하여 국민의 건강 예방정보 등을 철저
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중심의 동북아 경제권 거점으로서 투자가 이어지도록 계획을 하고 있습니다. 외자 유치의 가시적 성과를 내야 기업으로서의 경쟁력을 가질 수 있다고 생각합니다. 저는 외국인 투자를 적극 유치함으로써 국가발전에 이바지하는 데 목적을 두
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동북아 물류 중심기지로 성장시키려는 노력을 하고 있습니다. 저는 앞으로 해운업을 포함한 물류 산업이 국가경제에 중추적인 역할을 할 것이라고 예상합니다.
고등학교 때 대학에 진학하기 위해 진로를 모색하던 중 물류에 대해 알게 되었
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도시를 더 편리하고 더 효율적으로 디자인 하자
우리의 집을 더 행복한 삶의 터전으로 바꾸자
그 땀의 결실이 우리의 생활이 되고 우리의 미래가 되고 우리의 역사가 되길
초일류토지주택서비스기업을 향한 도전을 멈추지 않을 것입니다.
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국가별, 지역별에 특화된 정책을 시행이 필요하다고 본다. 즉, 수원시의 경쟁력 향상이 최우선 과제다. 이러한 수원시의 경쟁력 제고가 현실화 될 때, 수원시에 대한 지역사회 시민과 기업의 신뢰회복과 휴먼시티 수원시가 현실이 될 것이라
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