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나무도막이 움직이기 시작하는 (추+클립)의 무게일 때 나무도막의 최대 정지 마찰력의 계수를 구할 수 있었으며 나무도막이 움직이기 시작한 후에는 더 이상 정지 마찰력을 받지 않으므로 운동 마찰계수를 구해야했다. 그리고 결과적으로 운
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토막의 최대 정지마찰력과 최대정지 마찰계수를 알아보는 실험이다. 실험3이 매우 난해했다. 트랙의 표면이 일정치 않아 트랙의 부위마다 정지마찰계수가 서로 다르게 측정되었기 때문이다. 실험3에서 나무토막에 작용하는 외력은 충돌수레
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동역학트랙과 충돌수레, 운동센서를 이용하여 측정한 등가속도 운동을 통해 일·에너지 정리를 확인하고, 나무토막과 추를 이용하여 최대정지마찰계수와 운동마찰계수를 구해보았다. 다소의 오차가 발생해 일·에너지 정리의 유효성을 검증
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마찰력의 일, 중력의 위치에너지의 변화량을 측정하여 우리가 배운 일-에너지 정리가 실제적으로 성립하는지 확인하는 실험이다.
전반적으로 실험 방법 자체가 어렵지는 않았지만 보다 더 정확한 실험을 하기 위해서는 실험 1에서는 등가속
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운동마찰계수와 비교해보는 실험이었다. 우리 실험에서 최대정지마찰계수는 운동마찰계수에 비해서 57배가 크게 나왔으므로 같은 수직항력에서 최대정지마찰력이 더 크다는 것을 알 수 있다. 따라서 물체를 처음 움직이게 하는데 많은 힘이
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