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마찰계수를 다음과 같이 표현할 수도 있다.
최근에는 마찰계수 대신에 다음과 같이 정의되는 (전단)마찰인자(friction factor) m도 많이 사용되고 있다.
여기서 는 접속면의 전단강도이고 는 두 접촉물체 중 연한 재료의 전단항복응력이다. 마찰
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사실을 알 수가 있는 것이다. 또한 많은 요소들이 오차에 관여할 수 있지만 그것은 가용 속도장 이론가정에 의하며 상대적으로 덜 중요한 오차이다. Ⅰ.상계법에 의한 압연의 폭퍼짐량 예측
Ⅱ. 계산순서
Ⅲ. K. F. Kennedy 논문 정리
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의한 중립반지름과 FEM에 의한 중립반지름의 차이는 마찰계수가 작은 영역에서는 크고 마찰계수가 증가할수록 감소한다. 이 차이는 연구에서 사용된 링 압축에 대한 Avitzur의 해는 동적가용속도장을 가장할 때 반지름 방향의 속도는 높이에 관
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링과 알루미늄 합금의 무윤활 압출에서 사용.
- 링 압축 실험
마찰전단상수 m으로 정의된 윤활성은 보통 링 압축 실험에서 얻어진다. 링 압축 실험은 그림과 같이 링 모양의 시편의 높이방향으로 압축하중을 가하여 높이의 변화율에 따른 안지
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마찰저항 등에 의하여 이루어진다. 부력에 대한 안전율은 1.2이상이 되어야하며, 부력에 대한 안전성이 확보되지 않는 경우의 대책은 다음과 같은 방법이 있다
(1)외부배수처리에 의한 방법
지하벽체 외부에 자갈, 모래 등으로 배수층을 만들
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