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그 결과를 크게 세 가지로 요약하고 있다. 첫째, 운율 단위를 강세구와 억양구로 나누었을 때 강세구는 낭독체에서 더 많이 형성된다. 억양구는 평균적으로 낭독체에서 더 많이 형성되나 문장의 유형에 따라 생성 빈도의 차이를 보인다. 둘째,
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명확히 정의하기 어려운 경우도 많지만 시험기준에서 하중 증분비는 1이다. 하중 증분비를 증가시키면 1차 압밀비는 커지고 1차 압밀시간은 짧아지며, 2차 압밀계수는 작아진다. Ⅰ. 시험목적
Ⅱ. 시험 결과 및 분석
Ⅲ. 결론 및 고찰
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그런지 오차를 예측하는 것이 쉽지 않았다. 파이프 중간중간에 물이 새어나가는 것도 있었고, 조도의 원인도 있었을 것이다. 이런 수많은 오차들을 미리 예상하고 길고 또 많이 휜 파이프를 설계하려면 얼마나 힘이 들까? 라는 생각도 하게 되
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있지만, 좀 더 넉넉히 실험을 한다던가, 가중평균과 같은 기술적인 면을 응용하면 지금보다 오차를 더 줄 일수 있을 것이다. [1] 실험 목적
[2] 실험 전 가정
[3] 실험 과정
[4] 실험 값
[5] 결과 분석
[6] 오차 논의 및 검토
[7] 결론
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많은 노력과 시간이 필요로 하였다. 유체의 예측하기 힘들고, 많은 변수를 내포하는 특성을 확인할 수 있는 유익한 실험이었다. ■ 실험 목적
■ 실험 이론
■ 실험 기구
■ 실험 방법
■ 실험 결과
■ 결과에 대한 고찰
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