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6. 고찰사항
(1) A면과 B면에 대한 표 1의 실험 결과는 표면적이 다른 경우를 비교한 것이다. 실험 결과로부터 접촉 단면적의 크기가 달라질때, 운동마찰계수가 어떻게 변하는가?
마찰 계수란 물체가 운동을 시작할 때 물체의 면 사
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마찰력은 점점 무시될 수 있다. 1. 개요 (Introduction)
2. 이론(Theory)
(1) 실험
(2) 데이터 분석
3. 실험 장치 및 절차(Apparatus & Procedure)
실험 장비
실험 절차
4. 데이터 및 결과(Data & Results)
A. 그래프
B. 표
5. 오차해석(Error Analysi
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결과레포트를 작성하면서 위의 실험결과표에 오차(%)란을 보고는 더욱 어려워졌다. 내 생각에 오차는 토크의 평형이라면 Torque1과 Torque2의 차이 값이 ‘0’ 이어야 하는데 ‘0’이 아닌 다른 값이기 때문에 그것이 오차라고 생각했다. 그래서
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결과를 해석하고 그래프를 얻었다. 실험을 통한 결과로 오리피스와 벤츄리 관에서의 유체의 유량속도, 압력차를 통해 유량계수를 구하고 이론값과 비교하면서 유체역학의 기본원리와 이론을 직접적인 체험으로 몸소 느낄 수 있었다.
기초가
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결과를 해석하고 그래프를 얻었다. 실험을 통한 결과로 오리피스와 벤츄리 관에서의 유체의 유량속도, 압력차를 통해 유량계수를 구하고 이론값과 비교하면서 유체역학의 기본원리와 이론을 직접적인 체험으로 몸소 느낄 수 있었다.
기초가
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Report No. FHWA/RD-84/011 Final Report June 1985.
9. Joan Shen and Albert Gan, \"Development of Crash Reduction Factors Methods, Problems, and Research Needs\", TRR1840, Paper No. 03-4345.
10. E. Hauer(1997), \"Observational before-after studies on road safety\", Pergamon.
11. Ogden. K. W(1996),“Saf
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과학원(2006), 온실가수 및 대기오염물질 배출계수 통합관리 시스템개발.
13. 국립환경연구원(2000), 자동차 오염물질 배출계수 산정에 관한 연구(Ⅱ).
14. ITF(2008), Greenhouse Gas Reduction Strategies in the Transport Sector : Preliminary Report OECD.
15. OECD(2006/2007), E
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결과가 초래되었다면, 아래 System에서 어떠한 부분이 잘못 설계 되었으며, 이를 ‘운전을 시작 할 때’와 ‘정상운전 중’에 발생할 수 있는 문제점으로 나누고, 해결하기 위한 방안에는 어떤 것들이 있는지 설명해 보아라.
6. Flare System은 Pla
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