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실험
http://www.phys.pusan.ac.kr/exp/experiment/Gravity-Acce/gravity.htm
* 조석력(Tidal Force)
http://uniweb.unitel.co.kr:8083/class/earth/VOCA/tidalforce.html
* 힘 측정 및 평가 연구실
http://www.kriss.re.kr/~force/news/gravity.htm
* 만유인력의 법칙
http://blue.knue.ac.kr/~kgs/force/F4/4-2/f4_6.ht
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0.376
0.434
0.34
0.414
0.364
0.296
0.324
0.276
0.098
0.2
174.39
201.29
157.69
192.01
168.82
137.28
150.27
128.01
45.45
92.76
질문 및 토의
(1) 트랙과 차량사이의 정지마찰력의 영향을 줄일 수 있는 방법을 생각해 보고 실험에 적용한 결과를 보이시오.
⇒ 정지 마찰력(f) =
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마찰력 등 실험 결과에 영향을 끼칠 수 있는 요소들을 무시하고 계산한 값이기에 실제
충돌 위치와는 다소 다를 수 있다. 하지만 예측한 충돌범의 안에서는 실제 충돌지점이
들어있지 않다고 판단할 수 있다.
2. 실제 충돌 지점이 예상한 최소
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마찰력과 공기와 수레에서 생기는 공기의 저항이 있어 중력가속도 9.8m/s²보다 적은 9.2m/s²의 값을 나타난 것이다.
Ⅲ. 고찰
1. 실험오차
▶ 갈릴레오의 이론적인 생각과 우리가 실험한 실제 결과는 다소의 차이가 보였다. 또한 이미 증명되어
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실험에서 처음에는 선형회귀법으로 기울기를 측정함에 있어 구간 설정을 잘못하는 바람에 엉뚱한 값의 마찰력과 마찰계수의 값을 계산하기도 했다. 이런 오차가 발생한 이유는 그래프에서의 구간 설정을 엉뚱하게 했기 때문이다. 딱 등가속
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실험 A에서는 오차가 5~8%이었다. 실험 B에서는 두 번째와 세 번째 실험의 오차가 10%미만인 반면에 첫 번째 실험만 오차가 25%였다. 그 이유는 글라이더의 속도가 다른 두 실험에 비해 현저하게 떨어져 상대적으로 마찰력과 공기의 저항을 크게
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실험제목 : 멀티미디어 수업(역학1)
제출일 : 2004년3월31일
이은경 교수님
전자전기컴퓨터공학부
제 6 조
학번,이름: 2004440095 이웅
2004440096 이원규
2004440097 이은구 1.개요
2.사용법
3.실험
☞ 해당 자료는 한글2002로 작성이 되어있
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실험 2 역시 각 토크의 비가 1에 근접하므로 의 식을 만족한다고 할 수 있다.
실험 2에서 오차를 내는 가장 큰 요인은 용수철 아래 도르래에 작용하는 마찰력이다. 실과의 마찰력 뿐만아니라 도르래 내부에서 회전하는 원판과 축사이에도 마찰
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례관계가 형성될 것이다.
나무토막 2개
나무토막 3개
나무토막 4개
=11.06N
=6.10N
m=2600g
n=25.48[kg*m/s^2]
=0.43
=0.23
=15.51N
=9.6N
m=3900g
n=38.22[kg*m/s^2]
=0.41
=0.25
=20.23N
=12.60N
m=5200g
n=50.96[kg*m/s^2]
=0.39
=0.24
(최대정지마찰력과 질량의 관계)
실험 후 고찰
나무블
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실험때는 수돗물이었지만 점성이 전혀 없는 이상유체 또는 점성유체로 각각 다른 유체로 실험을 했다면 점성으로 인한 에너지 손실과 측벽과 수조 바닥에 생기는 마찰력의 차이는 각각 달랐을 것이다. 그러므로 실험을 예를 들어 바닷물로
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