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마찰력은 관벽에서 최대이고, 이 때의 반지름을 a이라고 하였을 때, 관벽에서의 마찰력 는 가 된다. 마찰수두 관계식은 항상 성립하기 때문에,
로 나타낼 수 있다. 여기서 는 마찰손실계수라고 한다. 하지만 실험에서 마찰손실수두를 구하려면
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실험(d) 의 오차 :79.291% 의 오차 :89.388%
(실험 c와 동일)
7. 결과에 대한 논의
이번 선운동량의 보존 파트를 실험하면서 모든 충돌 실험들의 운동량을 계산해본 결과 지면과의 마찰력을 없애주었음에도 불구하고 충돌결과에서 어느 정도의 오차
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마찰력의 크기도 같은 크기로 증가하다가 어떤
순간이 되면 물체가 움직이기 시작한다. 이때 작용하는 마찰력이 정지 마찰력중에서 가장 크기 때문에 최대 정지 마찰력이라고 한다.
⇒우선 지금 같은 실험 장치에서 초대한 마찰을 줄이기 위
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실험의 오차가 발생하는 원인에는
축과 비틀림 측정기구 사이에 생기는 마찰에 인한 손실이 있다. 축에 힘이 작용할 경우에 축과 비틀림 측정기구 사이
에는 마찰력이 작용할 것이고, 이 마찰력으로 인해 생기는 토크가 원래의 비틀림 토크
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실험에서 가장 중요한 것이 시간을 재는 것이었는데 사람의 손으로 하는 일이고 또 2개의 포토게이트 타이머를 다른 사람이 측정하다보니 이것이 오차를 발생시킨 원인들 중 하나이다. 마지막 원인은 완전히 마찰력을 없애지 못한 점이다.
위
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실험이다. 힘은 일정한데 무게가 늘어나서 가속도는 수레무게가 늘어날수록 점점 줄어들었다.
질문 및 토의
수레의 운동을 방해하는 원인을 나열해보자.
수레와 트랙사이의 마찰력, 실의 장력
측정결과를 사용하여 마찰력을 구할 수 있는가?
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실험결과는 상대오차 5%내외의 생각보다 큰 오차가 발생한 것을 볼 수 있다.
다음과 같은 이유로 오차가 발생할 가능성이 있다고 생각한다.
1.글라이더에 외력이 작용했다.
이 실험에서는 에어트랙위의 글라이더를 조금 띄워 마찰력을 거의 받
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실험 과정에서도 발생했을 것이다. 즉 수평각을 일정하게( 실험시 30°) 유지시켜야 했으나 정확하게 30°를 유지하기는 어려웠다.
②앞의 이론에서도 언급했듯이 pulley와 실 사이의 마찰력이 오차에 영향을 미칠 수 있다. 이들 마찰력을 최소화
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마찰력도 커져서 오차가 점차 커지는 것 같다.
(3) 회전원통반경=0.0250(m) , 추의 질량=0.0846(kg) 일정
회전원통반경
r (m)
관성모멘트
I (kgm2)
질 량
m (kg)
각가속도
실험값
각가속도 이론값
오차
(%)
메인+보조
0.0250
0.0147
0.0846
1.24
1.41
11.6
메인+강
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실험 결과에 미칠 수 있는 장비 결함들은 없어야 한다.
- 차량의 무게를 줄인다.
- 바퀴와 트랙 사이에 기름칠을 한다.
(마찰력이 있는 부분에 기름칠을 하여 최대한 요철의 작용을 줄인다.)
- 공기부양선의 원리를 이용하여 작은 공기부양선을
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