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영향을 줄여주기 위해 FAN의 전원을 켠 상태에서 손으로 잡고 있다가 충분한 회전력을 얻었을 때 차량에는 힘이 미치지 않도록 유의하면서 손을 때는 방법으로 실험에 적용하였다. FAN이 정지마찰력보다 충분히 큰 힘의 추력을 낼 수 있을 때
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마찰력과 공기저항도 무시할 수 없다. 에어트랙 작동 시에 마찰력이 이론상 작용하지 않아야 하는데 현실에서는 마찰력이 존재한다. 또한 도르래가 당기며 떨어지는 것이므로, 오차가 발생했다.
비탄성 충돌 실험 시에는, 고무찰흙의 뭉치는
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실험결과를 보여라.
마찰을 줄일 부분은 회전축과 도르레일 것이다. 이 두 부분은 회전하는 부분이므로 회전하는 물체와 고정시키는 물체 사이에 마찰력이 존재하게 된다. 이 마찰력으로 인하여 오차가 생길 수 있다. 따라서 도르레가 잘 미
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실험과정과 결과로부터 설명하시오.
일을 열로 바꾸는 장치로부터 열의 일당량을 구하는 식은 다음과 같다.
위 식에서 나일론 줄의 마찰력이 알루미늄 실린더에 가해준 일의 양은 이고, 알루미늄 실린더와 나이론 줄 사이의 마찰에 의해 발생
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실험에서 사용된 공기 미끄럼대가 활차와 미끄럼대 사이의 마찰력을 최소화하기 위해 고안된 기구이기는 하나 마찰력이 전혀 발생되지 않는다고 볼 수는 없다. 그렇기 때문에 충돌을 전후하여 발생한 에너지 손실의 주된 원인중의 하나가 바
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실험은 마찰력이 최대한 배제된 상황에서(즉, 이상적인 상태에 가까운..) 물체들간의 충돌이 일어났을 때 운동 에너지와 운동량이 실제로 보존되는가를 알아보는 실험이었다. 또, 마지막 실험으로, 실제로 존재하는 물체와 바닥간의 미세한
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실험실의 테이블이나 관성모멘트측정장치의 밑판이 완전히 수평이 되지 않았을 수 있겠다. 또 포토게이트 센서 장치도 지면과 완벽하게 수직을 이루지 못했을 가능성도 있다. 그리고 축과 봉 사이의 마찰력, 실과 회전축, 도르레 사이의 마찰
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실험후의 무게를 재서 실험전과 비교한다.
⑹ 컴퓨터 엑셀에서 구한 평균 마찰력과 마찰계수를 구한다.
⑺ ⑴~⑹실험방법을 50, 100, 200 400M 반복하여 실험값을 비교한다.
⑻ 실험 하중은 20N으로 일정하다.
<그 림 : PIN-ON 디스크 실 험기 내부모
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마찰력이 작용하기 때문이다. 따라서 실과 막대도르래가 평행하다고 가정하였을 경우에도, 2단 도르래를 회전시키는 힘은 장력이 아닌 장력보다 작은 힘의 크기()이다. 따라서 장력으로 2단 도르래를 회전시켰다고 가정하고 관성모멘트 실험
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마찰력이 작용했을 것이라 생각된다.
셋째로 두 글라이더가 충돌 할 때나 글라이더가 고무 벽에 충돌 할 때 생기는 열에너지 등으로 소모되어서 A글라이더가 가진 속도를 B에 모두 전달 해주지 못했기 때문이다.
이 실험으로 이상적으로 상태
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