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마찰력 등으로 인한 오차가 생길 수 있다.
② 이러한 부정확성을 극복할 수 있는 방법은 어떤 것들이 있는가?
1. 사람의 손이 아닌 기계를 이용한 정밀실험.
2. 실의 묶인 지점에 윤활을 하여 마찰을 줄임.
3. 초시계를 멈추는 것도 기계를 이용.
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초록 (Abstract)
이번 실험은 전자의 전하량을 최초로 측정한 밀리컨의 기름방울 실험을 재현하고 기름방울이 받는 중력, 부력, 마찰력, 전자기력 사이의 관계식을 세워 기름방울의 전하량을 계산하는 실험이었다. 우리는 부력을 무시할 수 있
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실험을 통하여 확인한다.
손실에 대해서는 유체의 점도와 관내 관의 마찰계수, 관내 이물질, 기포 등으로 인한 마찰력으로 인한 것이다. 또 한 가지 더한다면 관의 Venturi미터와 Orifice미터 사이의 연결부위에 균열이 생겨 유체가 관내를 흐를
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위 실험 결과 높이가 같았을때, 떨어지는 속도가 비슷하게 측정되었다.
만약 좀더 엄밀히 실험을 하여 측정을 하였다면, 떨어지는 속도가 모두 일정 했겠지만, 실험기구와의 마찰력, 공기의 저항등,
여러조건이 각각 다른 상황이라 떨어지는
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실험에서의 힘을 측정하는 센서에서도 많은 오차가 생겼는데, 이번 실험에서도 가속도를 정확하게 측정하지 못해서 오차가 많이 생긴 것으로 추측 할 수 있다. 또한, 카트가 내려오면서 공기 저항력이나 마찰력으로 인해 생긴 에너지 손실로
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실험상의 부주의
③실험 장치에 의해 발생하는오차
④실이 도르래에 안걸렸을때 생기는 마찰력으로 인한 오차,
⑤신호를 읽어 정보가 컴에 전달되어 시간을 계산하기 까지 걸리는 시간,
⑥근사값으로 계산했기 때문에 발생하는 오차
⑦추
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5번으로 하고 속도를 2번째와 거의 같게 하여 실험을 한 결과 평균 J의 값이 4.27이 나왔으며 이론값과의 0.08J의 오차가 발생하였다. 이 실험을 통하여 실린더의 감은 횟수에 따라 크랭크를 돌리면서 발생하는 마찰력이 달라져 오차가 발생하고,
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다.
그리고 이번 실험을 평가하자면, 실험의 오차가 10%내외로 저번 8장 실험에 비해서 오차가 적게 발생하였다. 이 오차를 발생시킨 요인들을 검토 해보았을 때, 계통오차 중 개인오차의 영향이 가장 컸다고 여겨진다. 공기의 마찰력을 배제할
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1. 실험 목적
전자와 전하량에 대한 기본 개념의 이해.
기름방울의 전하량 측정 후 전자에 의한
전하량이 e의 정수배임을 관찰.
2. 실험 이론
(1) 전기장이 없는 경우
vf 는 낙하속도이고 k 는 공기와 유적사이의 마찰력, m 은 유적의 질량,
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마찰을 최소화 시켰다고 했으나 진공상태가 아닌 이상 마찰력이 생기지 않을 수가 없다. 또 퍽이 떨어져서 바닥에 있는 기타 줄 같은 데에 부딪힐 때 소리가 났었는데 소리가 나는 것도 힘이 소모되는 것이므로 미세하게나마 우리가 실험에서
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