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실험 방법 말고 관성모멘트를 측정하는 방법에는 어떤 것이 있을까?
☞ 예비보고서에도 명시했듯이 질량 인 추가 정지상태에서 초 동안 거리만큼 떨어지면서 원판을 회전시킬 때 에너지 보존법칙의 관점에서 유도한 식이 있다. 이 식을 이용
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실험값이 큰차이를 보이도록 한 것 같다.
공기와 자와의 마찰력은 모든 경우 작용하므로 위에서 언급하지 않았다. 또 실험 장소의 고도, 혹은 지하 구성 물질에 의한 오차, 시간이나 거리가 너무 짧아서 생길 수 있는 오차 등도 모든 경우 너
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실험에서는 원반과 도르래 사이의 마찰 때문에 일정한 각속도를 구할 수 없어서 정확한 값이 나오지 않았다. 측정치가 이론치보다 적게나온 이유는 하나의 원반이 추가됨에 따라 각속도가 줄어들고, 질량의 증가에 따른 마찰력이 커지므로
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않는다.))
④최대 정지 마찰력 구하는 원식은 =μN이지만, 이번 실험에서는 의 측정하는 식 =g을 이용하고, μ의 값을 구하기위해서 원식을 μ=/N으로 식을 변형하여 마찰력계수μ값을 구한다.
(주의! A면,B면의 μ의 값은 항상 C면의 μ보다 크다.)
(
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실험에서는 이해부족으로 실험장치를 제대로 설치하지 못하였다. 바로 이 부분에서 두 번째 오차의 원인이 발생한다. 실험장치의 부정확한 설치. 이것만으로도 충분한 오차발생 원인이라고 생각된다. 그 외, 마찰력, 항력 등 많은 원인이 존
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실험에서 실험값과 이론값의 차이가 많이 나타났다. 우선 실험상의 여러 가 지 측정에 의한 오차를 생각해 볼 수 있다. 하지만 그것보다 더 중요한 이유는 충돌전 운동에너지가 충돌 전에는 공기에서의 마찰력에 의해 감소하고 충돌 시에는
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실험을 통한 데이터와 데이터를 이용한 그래프를 분석함으로 위와 같은 결론에 도달하게 되었고 유체의 일반적인 거동 특성을 파악할 수 있었다.
6. 참고문헌
B.R. Munson, 유체역학, 청문각, 2007.
고한서 외 4명 공저, 최신 유체역학, 교학사, 2008.&
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실험조는 타점이 일정하게 찍히지 않아서 굉장히 애를 먹었다.
1) 등속도 운동
대체적으로 등속 운동을 하였으나 완전히 정확하진 않았는데 이는 위에서 말한 것처럼 무시할 수 없는 마찰력의 영향이 있었기 때문으로 생각된다. 진공상태에
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실험에서 오차에 가장 크게 영향을 미치는 측정값은 어느 것인가?
실험에서 오차에 가장 영향을 크게 미치는 측정값은 이다. 중력가속도를 구하는 공식 = 42/2 직접 측정하는 수치는 과 인데, 는 제곱꼴로 공식에 들어가 있어 보다 더 큰 영향
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실험결과가 이론치와 차이가 날 수도 있다. 따라서 이를 고려하여 교란에 의한 영향을 보정해야 한다.
교란시료에 대한 압밀곡선은 비교란 시료에 대한 압밀곡선보다 그 경사가 완만하여 압축지수 Cc가 실제보다 적게 구해지고 결과적으로 실
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