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실험결과가 이상하게 나온 것을 이해할 수 없었다. 조원들과 토론끝에 이러한 현상은 ①실험에 사용된 용수철의 상태가 양호하지 못하여 발생한 문제 , ②마찰력에 의한 에너지 손실 때문에 발생한 문제라고 결론지었다.
용수철의 탄성계수
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실험목적
2. 유압회로도
3. 전기회로도
4. 사용부품 및 주요 부품 설명
1) 유압실린더
2) 릴리프밸브(Pilot-operated relief valve)
3) 유량제어밸브
4) 방향제어밸브
5) 전동기
6) 유압펌프
7) 유량계(In-line Flow Meter)
5. 실험데이터에 의한 그래
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마찰력을 고려한 접근이 필요하며, 이에 대한 연구와 실험이 지속적으로 이루어져야 할 필요성이 제기된다. 이처럼 마찰력 측정과 그 원리에 대한 또한 깊은 이해는 과학적 호기심과 나아가 유용한 기술 개발로 이어질 수 있음을 확신하게 된
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실험이었다. 하지만 원하는 결과는 얻을 수 없었다. 처음 운동량의 합보다 나중 운동량의 합이 더 큰 경우는 실험과정에 실수가 있었음을 나타내준다.
오차원인
이번 실험에서 사용된 공기 미끄럼대가 활차와 미끄럼대 사이의 마찰력을 최소
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실험을 할 때 트랙과 카트사이의 마찰력, 도르래의 마찰력, 공기의 저항 등의 요인으로 에너지의 손실 때문에 역학적 에너지가 보존되지 않아서 오차를 줄이기 힘이 들었는데 이러한 오차를 줄이려면 진공상태에서 실험을 하거나 물체의 질
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마찰력이 없을시 총 역학적 에너지는 보존됩니다. 하지만 실험 결과로 미루어 볼 때, 모든 실험에서 충돌 전과 충돌 후의 역학적 에너지는 차이가 보였습니다. 충돌후의 역학적 에너지는 충돌전의 역학적 에너지보다 작으므로, 이를 통해 마
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마찰력
또한 커지게 예상할수 있는데 결과값이 예상과 일치함을 알수있다.
그러므로 두물체 사이의 마찰력의 값이 두물체사이의 범선력인 수직항력에 의존하게 되는 것이다. 1. 쿨롱의 법칙
실험목적
실험1
질문
실험2
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개수 및 제원, 자유도, 위치, 속도, 가속도 해석
4 디자인 6
- 작품 형상과 외관 컨셉 설명
5 실험과 검증 6
- 예상치와 실제치와의 차이 및 차이 발생 이유
결 론
6. 텀프로젝트를 수행하며 느낀점 7
참고문헌 7
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마찰력을 가져야 한다.
위 5가지 사항을 모두 고려하여 비탈 오르기 자동차를 제작하였고, 그 결과 9단계까지 올라갈 수 있는 자동차를 만들 수 있었다.
4. 참고문헌
http://blog.naver.com/harrymschae?Redirect=Log&logNo=90081254275
http://blog.naver.com/karismaree?Redi
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실험에서는 이론처럼 운동량이 보존되지 않는다는 것을 들 수 있다. 가벼운 활차에 운동량을 전달하고 무거운 활차가 움직일 만큼의 운동량이 남아있지 않게 된 것이다. 그리고, 활차가 무거울수록 레일과의 마찰력이 커져 활차의 움직임을
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