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압력손실이 발생한다.
그렇기 때문에 마찰손실을 고려한 식을 사용하여 실험의 결과를 구하였다.
실험을 통해 얻은 마찰계수의 결과값과 이론값을 마찰계수선도를 통해 비교해
보았는데 근소한 오차가 발생하였음을 확인할 수 있었다.
그
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실험을 통해서 얻은 유량과 수주높이를 이용하여 마찰계수를 계산한다.
⑧. 레이놀즈수의 변화에 따른 마찰계수의 변화를 도시한다.
⑨. 측정을 통해서 얻은 마찰계수와 Colebook 식을 통해서 계산된 값을 비교한다.
ⅱ. 부차손실계수 측정
①.
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유도하기 위해서는 베르누이의 방정식으로부터 유도해야한다.
V는 관속의 평균 유속이고, 실험에서 관의 직경은 일정하므로 이므로
이다. 따라서 마찰손실수두 은 로 유도될 수 있다. 또한 파이프가 수평이면 이므로, 위식은 다시
로 표현이
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손실이 큰 단점이 있다.
Orifice meter 바로 앞과 직후에서 유체의 압력차를 검출함으로써 유량을 알 수 있다.
⇒ 접근속도 불포함 오리피스 계수 는 실험에 의해 측정되어지는 값으로, 와 Reynolds 수에 따라 다른 값을 가진다.
(ⅰ) Re < 30000 → =
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실험을 행한다.
6) 저수조에 펌핑된 물의 양이 많을 경우 고수조에 내장된 사각전 폭웨어를 월류함으로 월류량을 구하여야 한다.
7) 실험 초기에 다관마노메타에 공기를 완전히 빼준다.
8) 각 라인의 유량측정 장치와 관마찰 손실수두를 다관마
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