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사고가 발생하지 않는다.
하나 또는 두 개 이상의 사고 요인이 다른 요인에 작용하고 이 요인이 또 다른 요인에 작용하여 사고가 발생하는 사고 모형을 사슬형, 여러 요인이 독립적이고 집중적으로 작용하여 사고가 발생하는 경우를 집중형,
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사고법률종합가이드, 진원사, 서울.
[5] 한덕웅, 노명래 (1996). 교통사고 유발 행동 결정의 요인, 도로교통안전협회, 서울. 1. 서론
1.1 연구배경
2. 본론
2.1 모형 가정
2.2 변수 설정
2.3 변수별 시도표
2.4 다중회귀분석
2.5. 오차항의 자기
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사고감소 효과 8.3% 반영
<표2: 자동차의 증가 및 법규위반 단속현황과 교통사고 발생추세>
단위 대/건 Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 본론
1. 이론적 검토
2. 선행연구의 검토
Ⅲ. 연구 설계
1. 연구모형
2. 분석방법
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사고 대비를 위한 교사연수 프로그램 모형개발”. 부산대학교 교육대학원 석사학위 논문
곽은복, 교사를 위한 아동안전교육, 창지사, 2008.
전남련, 유아 건강 안전교육, 정민사, 2010.
영유아 안전관리 부모교육의 효과, 방경숙(Bang Kyung-Sook), 아
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사고의 책임 및 손해배상
* 임윤택(1992), 도로특성이 교통사고에 미치는 영향분석, 한양대 석사
* 원제무, 도시교통론, 박영사 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 교통안전의 필요성
Ⅲ. 교통사고의 발생 요인
1. 간접요인(구조적 요인)
2. 직접원인(인적 및
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발생한다는 기본가정 하에 도로환경(도로기하구조)요인과 교통사고간의 관계를 규명하기 위하여, CART분석을 이용하여 전국의 4차로 국도를 대상으로 교통사고예측모형을 개발하고, 이에 근거하여 교통사고발생도표를 제시하였다. 또한 CART
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모형의 영향력을 비교하여 보면, 총연상면적(0.791), 인구십만명당 문화기반시설수(0.157), 고령자인구(0.152), 자동차등록대수(0.101), 인구천명당 사업체수(0.024)로 총연상면적의 영향력이 높은 변수로 판단할 수 있다.
넷째. 교통사고 발생빈도에
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(2004) “보행 잔여신호기 도입에 따른 보행행태 변화에 관한 연구”.「국토계획」
19.황덕수오영태이상수김태호(2008) “교통약자를 고려한 보행신호시간 산정모형개발에 관한 연구”. 「대한교통학회지」
접 수 일 : ’07. 12. 06
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모형(안)」의 평가인정기 준에 대한 학부모의 인식. 열린유아교육연구, 6(3), 117-134.
유희정(1997). 어린이집의 설립유형에 따른 질적 수준 분석. 이화여자대학교 대학원 박사학위 논문.
정기원·오미영·안현애(1995), 보육시설 평가기준 및 경가
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모형, 연세대학교 석사학위논문.
박종렬(2007), 자전거 도로개선을 통한 자전거 이용활성화 방안에 관한연구, 부산대학교 석사학위논문.
박정수김태호윤상훈배기목(2007) IPA 분석을 이용한 지하철 이용자 서비스 특성에 관한 연구, 한국철도학
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모형을 세우고 자료 간의 상관관계를 도출하는 방법을 배웠습니다. 또한 ‘여기에 당신의 욕망이 보인다.’ 책을 읽으면서 데이터 마이닝의 본질에 대해 좀 더탐구하게 되었습니다. 방향성을 가진 데이터를 활용해, 다수의 소비자가 공유하
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발생할 수 있는 건강문제를 통합적으로 정리하고 현장 간호 문제해결에 적용할 수 있는 간호 학업활동을 진행하며 학문적 발전을 이룰 수 있기를 진심으로 희망합니다. 한국대학교육협의회 공통양식
1.고등학교 재학기간 중 학업에 기울
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사고발생에 관한 정확한 자료를 수집해서 조사분석하고, 보상범위를 결정하기 위해 약관과 유사사례, 조정례, 판례들을 검토하고 사고 현장조사와 이해 사실을 확인, 증거를 확보해 고객에게 신뢰를 줄 수 있는 사원이 되도록 노력할 것입니
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사고발생 2년 만에 사고 이전과 유사한 수준으로 회복시킨 것은, 바로 저와 같은 생각으로 작지만 의미 있는 힘을 보탠 분들이 많았기 때문이라고 생각합니다.
앞으로도 우리나라와 지역 사회에서 어려운 일이 생기면 언제든지 내일처럼 나
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사고 예방과 관련한 정보교환과 조사연구 및 교육훈련을 통하여 정확하게 홍보하고 프로그램을 개발하고 보급하도록 최선을 다하겠습니다. 그리고 저는 안전교육 및 캠페인을 통해 안전문화를 정착시켜 사고발생률을 획기적으로 줄이려고
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