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서는 다양한 문제점들이 나타나고 있다. 분석결과를 토대로 문제점을 진단해 보면 첫째, 시간대별 교통사고에서 보면 퇴근시간 때의 교통사고 발생률에 대한 정책적 고려가 필요하겠고, 둘째, 주야별 교통사고에서는 일출과 일몰을 전후한
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사고발생건수 예측치 및 95% 상 하한 PLOT]
[그림14.2 교통사고발생건수 예측치 및 조건부이분산을 이용한 95% 상 하한 PLOT]
3. 결론
지금까지 교통사고 발생건수에 영향을 미치는 변수들을 시도표를 통한 비교와 회귀식을 이용한 통계적 추정을 통
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사고 예방에 각별히 주의해야 한다.
또한 아이 발달단계에 따라 사고발생 양상과 빈도가 다르게 나타나 해당 연령의 자녀를 둔 부모, 어린이 관련 시설의 관리자 등은 사고예방을 위한 제반 주의사항을 숙지하고 필요한 예방조치와 함께 적절
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사고를 예방하고 응급상황 발생 시 적절한 조치를 위할 수 있는 안전 관련 실천을 할 수 있어야 하며 영유아가 응급 상황에 처하지 않도록 최선을 다하여 보호하여야 한다. 불가피하게 응급상황이 발생하였을 때는 적절한 조치를 취할 수 있
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사고건수는 연평균 6.5%, 사망자수는 5.1% 의 증가가 있어, 마이너스증가를 보이는 구미 선진국에 비교해 보면 교통사고 측면에서는 오히려 후진국 수준이라 할 수 있다.
교통전쟁이라는 말이 있듯이 교통사고에 의한 손실이 사고발생과 비례하
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발생한다는 기본가정 하에 도로환경(도로기하구조)요인과 교통사고간의 관계를 규명하기 위하여, CART분석을 이용하여 전국의 4차로 국도를 대상으로 교통사고예측모형을 개발하고, 이에 근거하여 교통사고발생도표를 제시하였다. 또한 CART
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사고와 관련된 종속변수(사고발생, EPDO)를 토대로 영향을 가장 많이 미치는 연령대별로 동질하게 분류 결과로 현재 우리가 고령자라고 정의하고 있는 65세 보다 실질적으로 교통사고 측면에서 살펴본다면 51세 이상으로 나타나 고령자라고 정
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사고 사망률을 차지하고 있었다. 특히, 14세 이하 초등학교 어린이는 39.0%, 중학생은 41.4%, 고등학생은 44.1%가 학교와 학교주변에서 사고가 발생하였다. 다행하게도 중학교와 고등학교에서의 사고발생은 점차 감소하고 있으나 유치원과 초등학
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사고발생 위협을 높임(권공주, 2005)(Suzuki et al., 2004)
신규간호사는 간호 업무에서 요구되는 다양한
문제에 직면 (김문실, 최순옥, 2003)
신규간호사 입사 후 1년이라는 기간은
업무적, 사회적,개인적인 측면에서 매우
중요한 시기, 교대
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사고 발생빈도에 영향관계 종합적으로 비교하여 보면, 유형 1(대지면적)의 경우 자동차등록대수, 유형 2(총연상면적)의 경우 총연상면적이 가장 높은 영향을 주는 것으로 나타났다. 이는 국외의 일부 연구에서 고려하고 있는 평면적 개념의 대
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사고발생에 관한 정확한 자료를 수집해서 조사분석하고, 보상범위를 결정하기 위해 약관과 유사사례, 조정례, 판례들을 검토하고 사고 현장조사와 이해 사실을 확인, 증거를 확보해 고객에게 신뢰를 줄 수 있는 사원이 되도록 노력할 것입니
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사고발생 2년 만에 사고 이전과 유사한 수준으로 회복시킨 것은, 바로 저와 같은 생각으로 작지만 의미 있는 힘을 보탠 분들이 많았기 때문이라고 생각합니다.
앞으로도 우리나라와 지역 사회에서 어려운 일이 생기면 언제든지 내일처럼 나
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사고 예방과 관련한 정보교환과 조사연구 및 교육훈련을 통하여 정확하게 홍보하고 프로그램을 개발하고 보급하도록 최선을 다하겠습니다. 그리고 저는 안전교육 및 캠페인을 통해 안전문화를 정착시켜 사고발생률을 획기적으로 줄이려고
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사고발생 2년 만에 사고 이전과 유사한 수준으로 회복시킨 것은, 바로 저처럼 생각하며 작지만 의미 있는 역할을 보탠 분들이 많았기 때문입니다. 앞으로도 우리나라와 지역 사회에서 어려운 일이 생기면 언제든지 내일처럼 나설 사람들이 저
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사고 발생을 최소화하하고 승강기인들이 화합해 사고발생에 적극 대비해 국민의 행복을 실현해 나가도록 저의 능력을 펼치겠습니다. 저만의 투철한 협력 정신과 성실함을 바탕으로 한국승강기안전기술원에서 책임감 있는 모습으로 열정을
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