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놓고 계속해서 같은 지점에서 입사구를 굴릴 수 없기 때문이다. 이런 이유 등으로 에너지가 보존이 되지 않아서 오차가 발생되었다고 볼 수 있다. <실험 목적>
<실험 장치>
<실험 방법>
<실험 이론>
<추가 이론>
<실험 결과 데이터 분석>
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실험 중의 최종속도가 너무나 많은 오차를 나타내었다. 직접 손을 사용하지 않고 원격으로 폭발을 일으킬 수 있으면 상당히 작은 오차를 나타낼 수 있었을 것이라 추측한다. 그리고 3가지 실험 모두 카트가 움직일 때 상당히 큰 마찰을 받고
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마찰을 줄이는 방법을 통해서도 코일의 속도가 빨라진다는 것도 새롭게 알 수 있었다.
새로운 실험 도구를 사용한 실험이었기 때문에 처음엔 팀원들 모두 실험을 하는데 어려움을 겪었지만, 미리 작성해온 예비보고서를 통해 모터와 발전기
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마찰력의 크기는 변하지 않는다.
마찰 계수 μ = F/P (Coulomb의 마찰 법칙)
여기서 F는 접선방향의 하중을 말하고, P는 수직방향의 하중을 말한다.
<조건 : 미끄럽고 깨끗하고 깨끗해야함.>
5. 실험 방법
1) 실험하기 전 가공된 디스크 표면을 세
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실험결과
1. '글라디어의 질량, 추걸이와 추의 질량'
2. 결론 및 토의
3. 질문
3.1) 실험에서 구한 중력가속도 값과 실제 값의 차이는 어디에서 비롯된 것인가? 추의
무게에 따라 중력가속도 측정값이 달라지는 이유는 무엇인가?
3.2) 중력가
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실험을 통해서 재료를 마찰이 많이 가해지는 타이어나 기어 등에 알맞게 사용될 것이며, 우리의 안전을 지켜줄 것이다.
4. 참고 문헌
1) ENGINEERING MATERIALS 기계재료학, 김희남손세원고성위
신형섭 공저, 두양사
2) 과학대백과 화학물리지구과학
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마찰로 인한 열에너지의 손실로 이어져 온전한 운동량, 운동에너지 보존을 이루지 못했다. 또한 눈으로 측정한 값과 값이 오차를 이루는 원인이 되었다.
6. 참고문헌
[1] 일반물리학실험, 김용민 외, 북스힐, 93p (2013)
[2] https://www.youtube.com/watch?v=
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실험기구를 조심히 다루고, 힘을 최대한 동일하게 가해주는 방법이 있 다. 공기나 에어트랙과의 마찰은 진공상태일 때만 발생하지 않게 되므로, 공기중에서는 오차발생원인이 된다.
▣ 참고문헌
일반물리학 실험, 이석준 외, 2002, pp.41~43
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측정 방법을 알 수 있었다. 실험식을 통해 음파의 속도는 높은 온도에서 더 빨라짐을 알 수 있었으며 소리의 파장이 같은 온도 같은 조건 내에서 일정하게 나타남을 알 수 있었다.
9. 참고 자료
- 일반 물리학 실험 - 건국대학교 물리학과, 광전
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실험 자체에서 역학적 에너지 손실이 생기지 않을 것이므로 더 정확하게 역학적 에너지 보존의 법칙을 설명할 수 있지만, 실험 여건상 그것을 불가능 한 일이므로 우리조의 실험은 성공적이라고 말할 수 있겠다.
○ 참고
개정판 일반물리학 -
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