|
충돌 후 입사구 각₁
35
40.5
78
36
48
47.5
충돌 후 표적구 수평거리r₂
25
25.3
16.7
15.7
23.1
21.16
충돌 후 표적구 각₂
21
21.5
21.5
22
22.5
21.7
2. 결 과 값
입사구의 속력 :
충돌 후 입사구 속력 :
충돌 후 표적구 속력 :
구 분
선운동량
성분
충돌 전
충돌
|
|
|
보존되지 않는다.
이번실험은 2차원 충돌장치를 이용하여 선운동량이 보존되는지에 대해 실험하였다. 처음 입사구의 운동량은 나중 입사구와 표적구의 운동량의 합과 일치할 때 운동량이 보존된다고 할 수 있다. 실험결과 운동량과 운동에
|
|
|
계산한 실험 결과 표는 다음과 같다.
같은 질량 실험의 경우와 같은 조건으로 표를 정리하였다.
위의 그래프는 각 결과의 오차를 막대그래프로 나타낸 것이다. 탄성충돌 선운동량 측정 결과레포트
관성모멘트 측정 예비레포트
|
|
|
. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레포트
|
|
|
생각하게 되었다. 이처럼 앞으로 실험할 때에도 기본 전제를 항시 먼저 고려하고 주의를 기울여서 실험에 임해야겠다. 1. 실험의 목적
2. 실험 기기
3. 실험에 대한 이론
4. 실험을 진행하는 방법
5.실험의 결과
6.실험을 마치며
|
|
 |
예비타당성조사 표준지침 수정보완연구(제5판).
14. 도로교통법 시행규칙(별표 1), 행정안전부령 제116호 일부개정, 2009. 11. 27.
15. R. Lane, D.H. Hodgkinson, M. Sc(1972) , Evaluating a Bus Segeregation Network in Central London, TRRL Report LR 570.
16. http://www.Roadi.com
17. http
|
|
 |
결과
4-3. 분석결과와 자신의 경험을 자기소개, 성격, 강점, 장단점에 적용하기
5. 자기소개, 성격, 강점, 장단점, 마지막 할 말
6. 자원봉사활동 리포트
7. 전공질문 요약하기
8. 시에 대한 자료 정리
9. 별책부록 개꿀 현직 사회복지
|
|
메뉴펼치기
