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실험을 통해 저항, 인덕터, 커패시터로 구성된 회로의 과도응답 및 정상상태응답을 이해하고 실험으로도 확인해 볼 수 있을 것이다. 각각 입력전압의 주파수 변화에 따라 RLC회로의 출력이 어떻게 변하는지 확인해 볼 수 있고 공진주파수에서
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저항이 걸리기도 하고 그렇지 않은 경우도 있다. 이런 선측파형 실험을 통해서 그 배의 적당한 길이와 속도가 정해지게 된다. 또한 최적화 선형설계를 통해서 Blub가 생기는데 이에 따라 파고가 가장 큰 선수파의 영향을 줄여서 배 전제의 조파
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실험을 진행하고 마찰으로 인해 오차가 발생하지 않도록 윤활유를 바른다.
6. 실험 결과
걸어준 토크와 측정한 각가속도로 회전판의 관성 모멘트를 구하고 회전체에 외력을 가해줌으로써 세차운동의 발생을 확인하고 세차 운동을 각속도를
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저항값의 측정기기의 해상도에 따라 좀더 세밀한 측정을 할 수 있으며, 재료의 각 부위에 부착하여 전체적인 변화를 관찰할수도 있다. 하지만 재료 내부의 Strain값을 측정하지 못하는 단점 또한 가지고 있다. 1. 실험 목적
1-1 서론
1-2 목적
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실험에서 공통적으로 나온 결과는 그래프의 기울기값은 저항값과 96.63%일치, 전압이 증가하면 전류도 증가, 전압이 일정하고 저항이 증가할 때 전류값은 감소한다.
오차값은 최소 1.84%부터 최대 3.37%까지 매우 작은 오차가 나왔다. 그래프의 기
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저항 값, 용량리액턴스, 유도리액턴스의 값이 실제 측정한 값(700,
4.7)과 제시된 값(1000, 4.5)에 차이를 보여 오차의 원인이 될 수 있었다.
교류에서 하는 실험에서는 R이 XC에 비해 너무 적어서 XC가 곧 Z가 되는 상황이 생
겼다. 이에 대한 대비
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며 (단자 d-e에서 보았을 때)부하 양단 전압은 1.5가 되어야 한다.
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3. 고찰
최대전력전달에 대해서 실험하였다. 측정값을 토대로 그래프를 그렸을 때 부하저항이 10㏀일 때 부하저항에 걸리는 전력이 최대라는 것을 알게 되었다. 부하저항에 걸
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저항, 영상 분석기의 위치 조정 및 설정에서 발생한 것으로 볼 수 있다. 특히 이 실험은 x축의 최대 점을 확인해봄으로써 주기를 측정하고 이론적인 주기 식에 대입해봄으로써 주기를 측정하는데 x축만의 운동의 차원에서 바라보기엔 물리진
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실험에 의한 측정값과 이론값을 비교해 보면,
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※\'Mechanics of Materials (6th ed) -James M. Gere\' 책을 참고로 보면
(N/m2 )
= 4.230948 atm
(Pa) = 74.388060(MPa)
계산결과 Margin of safety가 원주방향과 길이방향 모두 음수가 나왔는데, 이는 실험과정시 나타난
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실험에서 오차가 발생한 원인들은 우선 저항이 가지는 저항의 오차범위가 영향을 미쳤을 것입니다. 저항의 색 띠에 오차율이 금색의 띠가 있는 저항만을 이용하여 실험하였는데 금색의 띠는 저항의 오차범위가 5%이기 때문에 저항이 측정값
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