|
측정하고 기록한다.
(10) 스위치를 off시킨다.
(11) 각 법칙에 적용하여 각 저항의 실험치를 계산 기록한다.
(12) 색 코드의 저항치와 실험저항치를 비교 평가한다.
5. 분석
실험1 => 토의사항 : 색코우드로 표시된 저항값과 측정값이 색 코우드로
|
|
|
실험으로 인하여 휘트스톤 브리지에 대한 이해도를 높일 수 있게 되었으며, 저항의 색 코드를 읽을 수 있게 되었다. 하지만 결과를 보면 어떤 것은 오차가 극히 적지만 어떤 것은 오차가 상당히 크다는 것을 알 수 있다. 측정 실험에 있어서 이
|
|
|
저항치B
12.01K
69.1K
4.7K
3.32K
46.8K
460
55.5
199
9.86
100
100.5
색채기호
측정값
상대오차
12K
12.01K
68K
69.1K
4.7K
4.7K
0%
3.3K
3.32K
47K
46.8K
470
460
56K
55.5K
200K
199K
10K
9.86K
100
100
0%
100K
100.5K
(5)색채 기호와 측정에 의한 저항치의 비교
(6)이상의 측정실험을 미루어
|
|
|
측정하기 위해서 저항을 큰 상태로 병렬로 연결한다. 즉, 그렇게 될 경우 전체 흐름의 영향을 주지 않으면서 측정할 수 있게 되는 것이다. 이번 실험의 측정값을 토대로 하자면 키르히호프 법칙이 성립한다. 제1법칙인 분기점에서의 전체전류
|
|
|
실험 목적
2. 실험 이론
(1) 선박 저항에 영향을 주는 요인
(2) 선박의 저항 처리 방식의 특징
(3) 선박저항의 계산
(4) 예인 수조의 특징
3. 실험결과
(1) 측정기준표 (Series 60)
(2) 실험결과
4. 결과 고찰 및 검토
(1) 실험
|
|
|
실험이 10V로 전압을 고정시켜서 작은 전압과 큰 전압과의 차이를 볼 수 없었다는 것이 아쉬웠다. 참고로 검류계가 정측이 안 되는 경우 그것은 검류계의 한계 값을 넘어서는 것이므로 분로저항을 연결하여 저항을 분산시켜 검류계의 측정범
|
|
|
실험방법
관로손실 시험 장치를 사용하여, 관에 대하여 4가지의 흐름조건(유량)에서 마찰손실 수두를 측정하고 각 흐름조건의 Reynolds 수와 마찰계수를 산정한다.
1) 관경과 관의 길이를 파악하고 수온을 측정하여 동점성계수를 구한다.
(물의
|
|
|
저항이 작용하기 때문이다. 같은 양의 전류를 작용하였어도, 현실상 각전구의 저항과 전구를 연결하는 전선저항 등이 전압에 영향을 주었음을 알 수 있다. 1. 목적
2. 원리
3. 실험기구 및 장치
4. 실험 방법
5. 실험측정값 결과
6.
|
|
|
측정이지만, 도선저항에 의해 검류계 사이에서 각각 다른 전압강하가 일어난다면 등전위점이 이론적인 값과 동일할 수 없다.
위의 원인들을 토대로 오차를 줄이기 위한 방법이다.
첫째, 실험기구의 보수 및 점검으로 최대한 안정적인 실험이
|
|
|
사용을 하였다. 전압은 100W로 맞추었다. 그 후 이 실험이 끝나고 저항을 측정을 하게 되었지만 저항은 몇 번을 시도를 해 본 결과 저항값을 구하지 못하였다. 그 후에 두께를 측정하게 되었는데...두께는 각각 3번씩 측정을 하였다. 처음에 측정
|
|
메뉴펼치기
