|
항공이 이날 발표한 슬로건‘새로운 비상(Beyond 40 years of Excellence)’ 은 창사40주년이 되는 올해를 새로운 도약의 원년으로 삼아 변화와 혁신을 통해 젊고 강한 회사로 거듭나겠다는 의지를 표현하고 있다.
5. 민영화 성공요인과 부정적 측면
1)
|
- 페이지 9페이지
- 가격 1,400원
- 등록일 2013.08.23
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
항공(일본항공산업)의 민영화
전후 일본에서 민간항공이 재개되고 나서, 일본 정부의 일본항공에 대한 정책은 일관되게 항공산업의 보호 육성이었다. 1951년 일본항공이 국내선을 개시하였을 무렵에는, 국제선은 팬 아메리칸, 노스웨스트항공
|
- 페이지 10페이지
- 가격 6,500원
- 등록일 2013.07.19
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
항공사는 항공수입보다 비 항공수입이 더 크기 때문에 민영화가 필요하다.
4) 국제 공항의 민영화 추세
일본의 나리타 공항의 경우 민영화에 대한 관련 법안을 통과 시켜 2004년 민간기업에서 운영하게 된다. 인천국제공항과 상하이 공항 등 다
|
- 페이지 14페이지
- 가격 2,300원
- 등록일 2013.07.06
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
항공은 2009년부터 ‘꿈의 항공기’로 불리는 B787 10대를 들여오고 2010년부터 초대형 여객기 A380 8대를 도입해 장거리 노선에 투입할 계획이라고 한다. 앞으로도 대한항공의 성장이 기대되고, 미래는 밝을 것으로 전망된다.
5. 민영화 성공요인
|
- 페이지 9페이지
- 가격 1,400원
- 등록일 2013.08.21
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 있음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|
|
항공산업을 성장시켜 선진 외국 항공사에 뒤쳐지지 않게해야 한다. 1.기업수
2.기업의 규모 및 분포
3. 결합과 민영화의 과정
4.가격전략과 비가격전략
5.담합: 암묵적 담합
6.정부의 규제
*이 산업이 겪고 있는 문제점
*앞으로
|
- 페이지 5페이지
- 가격 700원
- 등록일 2002.03.25
- 파일종류 한글(hwp)
- 참고문헌 없음
- 최근 2주 판매 이력 없음
|