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전압과 -전압 그리고 Ground가 같이 있다 보니 설계 및 납땜 작업 중에 간간히 감전도 일어났다. 또한 이렇게 설계된 회로의 입력에 대한 위상을 알지 못하여 정확한 파형을 얻지 못하였다. 하지만 막상 완성하고 실제로 구현되는 것을 확인하니
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나왔는지 먼저 확인해 보겠습니다. 1. Introduction
2. Problem Statement
3. Implementation
4. Result
E1.1 직류 전압과 이득
E1.2 이득의 변화
E1.3 교류 이득과 과부하
E1.4 가상 접지
E2.1 직렬 전압과 이득
E2.2 이득의 변화
5. Conclusion & Evaluation
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이득은 으로 구할 수 있다. 여기서 는 이다.- 과정5는 의 베이스에 같은 동상의 신호를 인가한 값으로, 같은 신호를 넣어 주었기 때문에 의 출력 또한 같은 신호가 나온다. 전압이득은 으로 구할 수 있다. 여기서 는 이다.이 실험은 차동증폭기
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전압 이득 은 거의 과 같고 1보다 크다. 3) 동작 주파수 대역이 넓다.
4) 출력 극성은 입력극성과 같다. 따라서 반전 하지 않는다.
3. 차동 직류 증폭기
차동 직류 증폭기의 경우 그 증폭기가 이상적인 경우는 다음과 같다.
(단, 는 동상신호(차신
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이득을 구한다.
hfe가 크지 않기 때문에 값이 작게 나왔다. 전압이득을 구해 보자.
(-)부호는 위상이 반전 되는 것을 의미한다고 했다. 따라서 전압이득은 196배가 되는 것이다. 마지막으로 출력 임피던스를 구해 본다.
따라서 트랜지스터 내부
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alog control circuit
이를 위한 직류전압검출은 HCPL7800을 사용하였고, OP 엠프로 구성한 차동증폭기와 PI제어기를 사용하여 제어를 실시하였다. 전류제어부는 인버터가 선로의 고조파 전류에 대해 보상해야 할 전류를 생성하기 위한 부분으로, 선로
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